自俄乌战事爆发以来，俄军黑海舰队已经多次吸引了全球关注，包括旗舰战沉、司令部遭无人机空袭、驻地遭无人艇袭击等负面事件，都令其尴尬不已。为此，俄罗斯内部舆论也有不少讨论加强黑海舰队武备的问题，其中最劲爆的一幕出现在1月6日。俄罗斯杜马议员谢尔盖·卡根诺夫在接受俄新社采访时表示，可以考虑从中国回购现役的辽宁舰，然后组成航母编队加入黑海舰队掌控战区制海权。由于此人在俄罗斯的特定身份，因此这些带有官方背景的惊人言论，迅速在我们国内引发热议，也使得辽宁舰这艘曾经命途多舛的航母再一次受到外界高度关注。
二战结束后，苏联海军耗费30余年才冲破内外重重阻力，于1982年12月开工建造“第比利斯”号，即当下的“库兹涅佐夫”号航母。相比于之前搭载直升机和雅克-38的“初级”航母，全新的“第比利斯”号成为苏联海军与美国海军争霸大洋的高端装备。到苏联解体时，已经更名为“库兹涅佐夫”号的新航母，已经完成了绝大部分海试项目，最终在舰上俄罗斯海军官兵的操控下，有惊无险地从乌克兰返回俄罗斯。虽然后来流传了许多有关其惊险冲关的传说，但由于土耳其对霍尔木兹海峡的重视和地理限制，航母过关必然是提前申请才能完成的。
事实上，俄罗斯海军其实是乘着乌克兰新生时的混乱，冒着一定技术风险，将“库兹涅佐夫”号驾驶归国。这一过程较为顺利，也证实了苏联海军人员的优秀素养，但显然并不存在“不告而别”“冒险冲关”等激烈的情形。而在这艘航母之外，其姊妹舰“瓦良格”号，却并不具备直接加入俄罗斯海军的条件，不到70%的建成度，使其没有独自出海的现实基础。更重要的是，苏联解体后分崩离析的造船工业，使得这艘6万吨航母并不具备在乌克兰或俄罗斯完工的可能。
1993年，俄罗斯与乌克兰开始就苏联海军遗产谈判时，有关“瓦良格”号的讨论非常清晰。当时俄乌双方对于这艘半成品航母的争执焦点，在于究竟能冲抵多少债务，毕竟航母和废铁之间的价值差距巨大。对于俄罗斯海军来说，已经下水的“瓦良格”号无法建成服役虽然是个坏消息，但好在苏联海军遗留的航母并不少。“基辅”级4号舰“巴库”号由于建造时间较晚，性能也颇具“库兹涅佐夫”号的影子，被选为库舰的帮手，并最终更名为“戈尔什科夫”号继续服役，组成了相对健全的双航母配置。
以苏联海军最知名、最重要的两位司令员来命名这两艘航母，显示出俄罗斯海军对大洋舰队的异常期待。但尴尬的是，“戈尔什科夫”号在1994年因一场火灾导致锅炉全毁，而当时的俄罗斯海军根本付不起高昂的大修费用，最终折价出售给正四处搜寻航母的印度海军。再加上之前俄罗斯海军清理苏联遗留航母的动作太快，另外三艘“基辅”级航母全部被当作废铁低价出售，使得“库兹涅佐夫”号意外成为俄海军的独苗航母，从而为后来的悲剧埋下了伏笔。
如果可以看作普通人，“库兹涅佐夫”号的职业生涯无疑是令人羡慕的。在经历了一场颇为惊险的远航后，“库兹涅佐夫”号稳稳地在母港待了20多年时间。俄海军虽然利用苏联海军遗留的生产体系，建造了24架苏-33舰载机，护航、补给舰艇也勉强健全。但整体衰弱的国力和匮乏的航母配套资源，使得这艘6万吨航母在1992年到2016年的24年间，出海次数屈指可数，真可谓是“出道即巅峰，入职就养老”。
平心而论，俄罗斯海军放弃“瓦良格”号的选择并没有什么问题。在整个90年代，实际只有美国具备将这艘半成品航母全部完工的可能。中国在2004年做出将锈迹斑斑的“瓦良格”号修复的决定，其实也是冒了很大风险，只不过后来飞速进步的中国造船工业，反哺推动了军用舰艇的大发展，再加上庞大的国力支撑和巨大的资源投入，才使得“瓦良格”号浴火重生，涅槃成为如今的辽宁舰。
目前，辽宁舰对中国海军而言，已不仅是一艘大型训练航母，而是一艘具备完全实战能力的作战型航母，是我国东部海防的支柱力量。如果再考虑到人员培养、装备磨合检验等方面的重要作用，这艘已经下水30多年的老舰，对我国海军的实际价值已经不是几十亿美元那么简单。即便再上一个数量级的资金，恐怕也不能取代对于中国海军的价值，更何况，当前的俄罗斯也无力支付如此高昂的代价。
因此，俄方有关“回购辽宁舰作为俄罗斯黑海舰队旗舰”的观点，显然是不可能实现的。俄罗斯杜马议员之所以抛出这种言论，实则是对俄罗斯造船工业的无声问责：为什么当年基本沦为废铁的辽宁舰都能涅槃重生，而基础条件更好的“库兹涅佐夫”号却正在向废铁演变？”
2016年11月，“库兹涅佐夫”号第一次满编前往叙利亚参加实战，但此行效果并不理想。先是一架米格-29K在降落时阻拦索断裂，飞行员虽然素质过人，成功复飞，但训练匮乏导致航母无法在有限的时间内做好再次降落的准备，最终这架价值超过3000万美元的舰载机因燃油耗尽坠海损失。不久之后，又有一架苏-33降落时由于阻拦索断裂发生意外，这次没有上次那么幸运，复飞失败，舰载机直接冲入海底，好在飞行员成功弹射获救。两次着舰失败令俄罗斯海军对其阻拦索失去信心，全部舰载战斗机转飞陆上空军基地作战，航母表演宣告失败。
2017年春季返回本土后，“库兹涅佐夫”号随即进入船厂维护，然后就发生了火灾、塔吊倒塌、经费被挪用等一系列让人目瞪口呆的事件，彻底暴露了俄罗斯造船工业的混乱不堪。事实上，从上世纪90年代开始，俄罗斯军用造船工业就表现出反常的两面，外出口舰艇的建造速度、质量比较优异，而对内供应的新舰艇则漏洞百出、异常拖沓。究其原因，无非是一个“钱”字，无论对中国、印度出口驱护舰还是潜艇，俄罗斯进出口公司收到的都是硬通货，相关造船企业也能分一杯羹。在这种现实激励下，俄罗斯造船工业使尽浑身解数，甚至能为印度海军完成4万吨航母的大改，还在全球第一次实现了滑跃甲板后期改造加装的突破。
相比之下，俄海军的采购订单经费很不稳定，不仅受外界局势影响，而且划拨也不及时，大量建造经费被最受重视且造价高昂的核潜艇占用，因此性能还不错的22350型护卫舰前后发展了20年，至今却仅有两艘服役。时至今日，俄罗斯海军水面舰艇主力仍然是苏联遗留的老旧装备，新建军舰中只有2000多吨的20380型护卫舰达成了一定的规模和战力，但也不具备镇守黑海的实力。
事实上，俄罗斯海军的衰落不仅仅表现在水面舰艇方面，以其航母在叙利亚的表现来看，哪怕“库兹涅佐夫”号现在可以参战，苏-33和米格-29K落后的航电，和较低的出动率，也不具备改变战局的能力。看起来，俄罗斯海军真的应该认真考虑自己未来的发展方向了。
在苏联刚刚解体时，遗留的造船工业实力是毫无疑问的世界第二，但其中的精华半数都在乌克兰，再加上此后俄罗斯工业体系发展混乱，到2007年俄罗斯民用造船工业的年订单已经锐减至早期的不足20%。严重缺乏10万吨以上建造船台，以及技术储备不足，使得俄罗斯境内的船运公司，几乎都涌向东亚下单买新船，进一步加剧了产业流失。俄罗斯政府在这之后虽然组建了全资控股的联合造船集团，通过集中优质造船资源谋求更大的发展，但也只是在军用领域取得了一点突破。
到2021年，俄罗斯民用造船工业建造吨位全球排名第七位，略高于加拿大，低于新加坡，实际约占全球3.5%的份额。考虑到来自俄罗斯本土的订单极为有限，这种体量的造船产业很难培养一支高效、高素质的造船人才队伍。因此，从现实的经济、技术角度出发，俄罗斯海军应该放弃已经不切实际的大洋海军规划，专注于中近海海域的有效掌控，并凭借强有力的战略核潜艇，实现与美国的战略抗衡。像“库兹涅佐夫”号、“基洛夫”号等看似吨位巨大、实则战力有限的装备，趁早放弃才是上策。只不过，一直没有放弃大国骄傲的俄罗斯，能够认清局势并做出实际行动吗？恐怕并不容易。