人类历史发展至今，已经经历了几次大的技术和能源革命，而我们也将见证汽车和交通工具的又一次革命。空客公司正在研制氢能源飞机，美国陆军正在推行混动战斗车辆，而我们的大街上已经出现了大量嘤嘤叫的电动车，就连各种各样的飞行器也在尝试着电动方向。那么究竟为什么，电驱技术会逐渐成为主流呢？
电动车最早由美国人发明，其历史已经有180多年了，比汽车早的多，而且在20世纪初期居然已经开始普及。虽然当时电动车的原理已经比较接近现在的手搓三轮车，但是最大的问题还是电池，当时使用的电池还是不能充电的干电池。不过大家仔细想想，似乎也有没充电焦虑，直接换上一摞电池不就完了。
不过在1859年的时候，法国人发明了铅酸电池，当时的铅酸电池和如今的汽车电瓶还大不一样，能量密度有限而且不够安全，甚至还要经常维护。但即便如此，在1881年就出现了使用铅酸电池的电动车，电动车可以说是基本成熟可用了。可别小瞧铅酸电池，在美国登月的时候，原本打算使用密封设计的“先进”铅酸电池，但是因为另一种镉镍电池更具优势，最终在月球上驰骋的登月车用的才是镉镍电池，不过这都是后话了。
然而新的能源革命就这么来了，这就是石油。在电动车已经相对完善的十九世纪末期，卡尔本茨发明了使用内燃机的三轮汽车。早期的汽车结构复杂，可靠性差，当时可没有什么加油站，如今很多人批评电动车的话语可以修改几个词就用在早期的汽车上。然而石油的大量开采和炼制技术的逐渐发展，让化石能源坐稳了交通工具的能源宝座。这时候汽车也在不断进化，到了二战时期，无论军用车辆还是民用车，整体都已经很成熟可靠，石油公司也在世界范围内发现和开采石油，中东地区也在短时间内成为世界的富庶之地。
但是如今在平民眼里看起来相当完美的纯油车早在80多年前就被认为太复杂且不够可靠，这就是坦克。我们之前讲过坦克发动机和转向相关的内容，两个号都有，看完就知道坦克的结构重量有多么恐怖。那么如果坦克可以使用来自民用的大马力轻巧发动机，变成电能后用电动机驱动坦克，这样结构简单不说，重量也可以大幅度下降，甚至还可以降低油耗，对坦克来说似乎全是优势。这其实就是保时捷在二战期间设计的虎P坦克。
虎P坦克采用两台V10结构的风冷保时捷101汽油机，功率310马力，两台总功率620马力，各自带动一台发电机。表面看起来虎P坦克简化了结构而且电动机扭矩有优势，但是因为基础技术不到位，虎P依旧面临大量难以突破的问题，其电力传动组件重量超标，德国也缺乏金属铜，而且整套系统的可靠性始终无法让人满意，虎P坦克也就成为没能走上战场的先行者。
了解现在新能源车的朋友都知道，电动车的难点有三点，一是高性能的低能耗先进结构电机，这可不是四驱车上的小电机放大这么简单，里面涉及的技术绝对不在内燃机之下，而且技术迭代更新的速度超快，落后了很难赶上。第二则是高性能动力电池，第三是先进高效的控制系统。
正因为基础技术发展渐入佳境，军事领域再次掀起了电动热潮，只不过这次大举进攻的不是德国人，而是发明了电动车的美国人。用于替换悍马的JLTV战术车辆就有混动型号，代表美军坦克研制发展方向艾布拉姆斯X则使用了小巧高效的对置活塞柴油机以电驱的形式驱动坦克，而大容量的动力电池还能允许坦克静默攻击和纯电行驶。
艾布拉姆斯X的这套动力系统很有典型性，对置活塞发动机的小体积在苏联的T64和T80坦克上备受好评，极大地缩小了坦克的尺寸。而在混动时代，这样的高功率密度自然也给其他设备留下了足够的空间。艾布拉姆斯X的发动机来自康明斯，有对置3/5/6缸，对应的V字型发动机则是6/10/12缸，最大功率达到1500马力，和燃气轮机类似，但是体积重量和耗油率比前者小得多。至于很多观众担心的电池安全性的问题，我觉得弹药殉爆的问题可比这电池大多了。
M2布莱德利步战车的换代车型也强调必须使用混合动力系统，除了节能减排之外，最大的优势还是性能更好，三大车型都开始混动化，看来美国陆军即将进入混动时代。
不过话虽然这么说，军队真正想要迎来混动时代，还有很多悬而未解的问题。混动车算是目前民用车的最优解，尤其是带有大容量电池的插混车，在城市充电方便的情况下当作纯电车使用，出远门的时候既能保证足够低的油耗，也不担心电池没电。如果周边的支持设施足够完善，纯电车取代纯油车真的只是时间问题。
至于未来，我们认为，电力驱动大概率是不会变的，变化的在于材料和技术，尤其是储能技术。军用车辆电动化混动化已经是大吨的发展方向，我国的导弹发射车也是油电混动，足够说明这样的结构优点多多。