造车是为了“代工”，郭台铭这次要搞啥？
前段时间，全球最大代工厂——富士康公布了旗下最新研发的2款电动汽车，同时向公众透露：除了给手机代工，未来，汽车富士康也能代工了。富士康高层对此表示，将于2025年拿下全球5%的电动车制造领域份额，并希望有朝一日特斯拉能成为富士康的客户。
消息一经发布，不少人对此表示质疑：汽车产业技术门槛高，没有产业积累的富士康贸然“跨界”，能行么？郭台铭这次是搞哪一出戏？
一、富士康转型汽车领域
众所周知，作为苹果公司最大的代工厂商，富士康靠着苹果手机的腾飞，才走到了今日，但纯电动车并非是“带有四个轮子的iPhone”，2003年贸然转型汽车行业的比亚迪，也在港股市场遭到了基金经理们的集体做空。
不过外界质疑声音再大，富士康创始人郭台铭却对这次“跨界”信心满满，并宣称：要通过布局电动汽车，完成富士康从“制造”到“科技”的转型。
那么，为何一直致力于ICT制造领域的富士康，非要跨界进入电动汽车领域呢？其实从终端电子产品行业数据可以看出一二。
据数据显示，今年上半年全球手机总销量为1.34亿部，同比下降了16.9%。PC平板方面，出货量也同比下降11%。可以看出，在全球经济下行压力加大的情况下，手机、电脑等终端产品的市场增量也已经触及行业天花板。
作为“iPhone代工厂”的富士康，依赖苹果单一大客户“躺赚”的日子已经过去了。业务下滑，又受制于苹果的富士康，转型势在必行。而电动汽车作为人工智能时代最大的风口之一，如同十年前智能手机搅动ICT产业一样，搅动着富士康的神经。
当然，郭台铭要进军电动汽车行业也并非一时的心血来潮，而是早有布局。
二、布局汽车代工18年的富士康
早在18年前的2005年，富士康以收购台湾线束制造企业安泰电业，宣告进入汽车行业。
2010年起，从成为特斯拉、奔驰、宝马等汽车品牌的零部件供应商，再入股汽车相关的领域的公司，比如滴滴出行、小鹏汽车、宁德时代等，去年9月底，又斥巨资2.8亿美元收购了在俄亥俄州的洛斯敦汽车厂，可以说最近这10年，富士康从未中断过在汽车代工领域的布局。
2020年，郭台铭高调宣称富士康进军电动车领域，并开放了底盘平台，降低企业进入汽车领域的门槛，从而扩宽富士康代工汽车的业务发展道路。按照郭台铭的期望，在汽车代工领域，希望富士康能够实现与ICT行业相同的45%左右的市占率。
期望很高，准备也很充分，但现实的残酷，郭台铭倒是可以和“老对手”王传福取取经。
早在2018年，王传福也曾力主推出了“D++平台”，作为开放平台，供汽车领域公司使用。在2021年重庆汽车论坛上，王传福现场喊话小米创始人雷军，推销自家的平台。客观来说，无论从自主能力，还是市场人气来看，比亚迪的“D++平台”平台都属于业内顶尖，在种种优势的加持下，比亚迪理应斩获更多代工订单。然而事实却并非如此。
三、富士康会重走比亚迪的“D++平台”么？
距离首次推出D++平台，转眼5年过去了，如今你可曾再听到比亚迪力推D++？
对此，有业内人士分析：被比亚迪“绑架”，是企业不愿合作的主因。
这种平台模块化的代工意味着，比亚迪几乎把一辆车80%以上的零部件全部打包好了。车企找它代工，就不仅是用平台，而是和比亚迪的供应链深度绑定，如此一来，价格肯定不会便宜。这种深度合作，需要企业之间的高度信任。
可以看出来，当时的王传福和如今的郭台铭要做的是同样的事，那么，比亚迪遇到的问题，郭台铭也逃不掉。
虽说富士康拥有遍布全球24个国家和地区的产业链基础，但与手机代工不同，汽车产业对规模化和集成化要求很高，就目前来看，富士康并不具备整车安装的实力。而放眼整个汽车行业，越来越多的整车企业正在加速入场，挤压着如富士康一样“代工车企”的生存空间。
目前，富士康虽然签下了与美国菲斯克达年产量15万辆的订单，但对于市场上的主流车企的订单，富士康仍在寻找机会。
四、结语
在如今如此“内卷”的汽车行业，讲究的是核心技术和品牌影响力。
显然，已经具备这两个优势的比亚迪，就算汽车代工赛道起色不大，但自家的新能源汽车屡屡霸榜国内新能源销售榜单，足以活得很滋润。
但对于手机代工整个主业屡况不佳的富士康，代工汽车是一条困难重重，却又不得不走的独木桥。至于未来郭台铭是否能成功走出汽车代工的“富士康模式”，让我们拭目以待。