大家现在看到的是法国电影特种部队的场景，一架法国和德国联合研制的C160运输机在简易的土制跑道上降落之后，利用反桨的方式进行减速，整架运输机几乎被尘土完全包围，简直堪称目视隐身。
这部电影把C160拍出了安124 的感觉，但实际上他比我国的运8还要小，而且很多人都不知道，这架C160运输机是一种相当古老的运输机。本期节目我们就来介绍一下这价已经诞生了近60年的螺旋桨运输机。
早在上世纪50年代的时候，法国和西德就打算研制新的运输机用来取代比较老的活塞式运输机，而且还把意大利也拉了进来。不过意大利后来使用了来自菲亚特的G222运输机，这架运输机相比于后来诞生的C160运输机更加小巧，而且还被美国采用给了C27A的代号。
意大利退出计划之后，法国和德国便开始正式研制新的运输机，大致的目的就是要对标C130。原型机在1963年2月25日首飞成功，并且在1967年正式服役。C160运输机的整体布局是标准的军用运输机设计，C130几乎完全一致。
其驾驶舱位于机头最前方的位置，还有一个雷达罩，里面容纳有气象雷达等等设备。机身的整体外形和结构都和C130以及安12比较类似，但是设计似乎更成熟。
C160在机身中部的位置的两侧设计有容纳起落架以及其他设备的舱室，而且凸起的程度相当大，几乎就是额外的结构，这样的设计可以防止起落架结构过多的影响到机内的空间。从视频和图片当中也能看出来C160运输机的起落架高度非常低，机轮有一部分甚至位于机身内部，这也使得货舱地板更低，装卸货物变得非常方便。C160的前起落架为双轮结构，主起落架为4轮结构，也是这种吨位的运输机最常使用的起落架形式。
C160运输机有一个比较奇特的设计，那就是起落架舱前方的位置居然安装了一台APU，可以很明显的看到排气孔。为了提高野战机场的适应能力，C160的两台发动机都有APU。
C160运输机的主翼设计和绝大多数螺旋桨运输机比较类似，是近乎于平直翼设计，翼展非常大，超过了机身长度。另外值得一说的是，它的主翼位置较高，这个优点我们之前讲其他运输机的时候也说到过，可以尽可能的避免翼梁翼盒结构影响到运输机的内部空间，方便运送尺寸较大的货物。机尾相对来说比较常规，和C130比较类似，而且在尾部设计有尺寸比较大的装卸斜板，车辆可以直接从装卸斜板开上飞机。
C160运输机的发动机来自罗尔斯罗伊斯，单台功率达到了6100马力，与其搭配的则是四叶可变距螺旋桨，螺旋桨直径达到了5.486米，可以利用反桨减速，进而缩短降落距离。我们之前说其他运输机的时候都会说反推装置，尤其是C17，可以利用反推装置倒车。但实际上螺旋桨飞机想要实现减速和倒车压根不需要复杂还不见得可靠的反推装置，利用反桨产生负拉力就可以轻松倒车。这么来看，是不是战术运输机使用涡桨还真有道理呢？
尽管发动机只有两台，但是相比于C130运输机，C160运输机并没有小上太多，其机身长度为32.4米，翼展40米，高度11.65米，都和C130比较接近。C160的货舱尺寸也比较出色，长度为17.2米，宽度3.15米，高度2.98米，可以容纳绝大多数地面车辆。另外其最大载重量为17吨，战术卡车甚至轻型装甲车以及部分直升机都可以空运，运送武装士兵的时候可以携带93人，而要进行空投作战的时候可以容纳80多名空降兵。最大起飞重量为51吨，最大飞行速度513千米每小时，16吨负载的最大航程达到了1800多公里。
早期型号的C160运输机内部载油量大约为19立方米，后来第二代飞机进行改进，将左侧的舱门改成了附加油箱，结合其他方面的改进之后，其燃油的容积从19立方米增加到了28立方米。
C160运输机的生产数量并不多，从1965年生产到1985年，在这20年间总共生产了214架。目前的主要使用者是法国和土耳其，法国总共有78架，将打算用A400M运输机进行取代。土耳其还保留有20架，是来自西德空军的C160D型。南非和德国C160已经全部退役，法国的C160经过多次升级和改进，看样子还能继续服役十来年。
C160运输机不算什么著名飞机，值得说的地方也不算多，不过作为法德联合研制的运输机，C160堪称C130青春版，反而是一种更加好用的运输机。C130无论是载重量还是起飞重量都要比C160大不少，但是又没有明显的级别之分。此外，双发设计使得C160保养维护更加简单，使用费用也更低，也的确更加适合法国和西德。只不过在那个年代，美国的影响力外加C130本身在性能上的优势使得C130成为军用运输机这个词条最合适的封面图。