在智能化、新能源的浪潮下，汽车行业正进行着深度的变革。这一时期内，造车已不是一件难事，难的是如何造一辆好车。新势力们以互联网造车思维“跑马圈地”，却不免忽视了底层基础的支撑。这时，拥有强大制造基础的老牌车企已经开始行动。
比如，大众集团与中国智能计算平台提供商地平线合作，聚焦自动驾驶领域的技术开发；吉利、蔚来等车企通过布局手机业务，企图打造闭环生态链；长安、北汽则选择与华为合作，来布局智能座舱、自动驾驶等技术。总之，用一句话来形容，那就是“八仙过海、各显神通”。
但老话说得好“文无第一武无第二”，这么多企业开始在智能化、新能源等领域布局，哪家车企才最全面，且最有成效的呢？未来不好说，但从目前的态势来看，长城汽车森林生态就遥遥领先于同行。
这并不是在信口开河，首先，相比其他车企打造生态都需要“借势”，以及偏重智能化不同。长城汽车森林生态不仅技术自主可控，全面性也要强出一大截。长城汽车森林生态围绕智能化、新能源等不同领域在产业端进行了广泛布局。比如，新能源方面有动力电池企业蜂巢能源、氢燃料电池企业未势能源、以动力系统和传动系统见长的蜂巢易创和钙钛矿企业极电光能等；智能化领域则以毫末智行、仙豆智能、诺博科技等公司为代表，拥有核心技术全栈自研的能力，且具备超强的市场竞争力。
也正是得益于这些产业布局，长城汽车才自研发布大禹电池技术、柠檬混动DHT、城市NOH、智慧线控底盘、GC-OS座舱操作系统、氢柠技术等不少大家耳熟能详的领先技术，为长城汽车的转型提供了源源不断的技术驱动力。仅从这点来看，长城汽车森林生态就比其他车企的布局高级不少。
更重要的是，长城汽车森林生态不仅做到了技术上的自主可控，在体系上也实现了高效协同。各业务板块、子公司之间形成了一道密不可分的关系网，实现了集团内部资源、技术、信息的共享，从而实现合作共赢、共创价值。这一点是那些通过外部势力打造“生态”的车企无论如何也做不到的。此外，长城汽车森林生态也并不封闭，对外一直都是保持融合开放的态度，积极引入优质资源，为长城汽车集团内部提供发展动力和外部经验。
综上所述，老牌车企布局智能化、新能源等相关技术产业已经成为了未来发展的重点。但要论哪家车企最认真、最务实、成果最丰厚，还得是长城汽车森林生态。