九大造车新势力已经悉数公布了8月份销量数据，哪吒和零跑两家被大家看作是新势力二线阵营的车企分列前两名。其中哪吒汽车今年的累计交付量已经超过9万辆，距离十万辆大关仅一步之遥。零跑汽车的累计交付量仅次于哪吒和小鹏，两家车企似乎都踏上了第一阵营的门槛，但还差一款高端车型。
哪吒和零跑汽车前期之所以被称为造车新势力的第二阵营，一方面是由于交付量与“蔚小理”三家车企存在较大差距，另一方面在平均售价方面存在一定差异，“蔚小理”的单车平均售价最低都超过了20万元，而哪吒和零跑基本在20万以下甚至10万左右徘徊。这样的差异源于品牌领导人对于新能源市场不同的解读，新能源市场格局目前仍处于“沙漏”模型阶段，即低端和高端市场占比较大，中端市场较小，“蔚小理”选择高举高打，优先布局高端市场，而哪吒和零跑则选择从竞争相对较小的中端市场入局。但随着新能源市场的持续推进，市场格局最终还是会演变成“橄榄球”模型，想要长久立足，冲击高端市场是哪吒和零跑的必经之路。
哪吒冲击高端的首款车型是哪吒S，是一款中大型车，具有增程式和纯电两种驱动形式，指导价为19.98-33.88万元。当下新能源市场中增程式动力的轿车并不多，哪吒S有望开辟出全新的赛道，另外，相同配置下，增程式版本相比纯电版本车型的售价更低，这相当于给哪吒S的销量增加了一份保险。有意思的是零跑也推出了一款中大型车——零跑C01，只有纯电一种驱动形式，从18-27万元的预售价来看，定价比哪吒S还是要更加保守一些。
在当下新能源市场，中大型轿车的选择已经逐渐丰富起来，蔚来ET7、智己L7、极氪001都已经在市场中崭露头角。相比之下，哪吒S和零跑C01在自动辅助驾驶和智能座舱方面和前面的对手存在一定差距，只能依靠堆砌配置，打造性价比优势来抢占市场份额。除此之外，它们还要面对传统车企的竞争压力，同级别的比亚迪汉，市场地位相比几家新势力的产品要稳固得多。
对于造车新势力而言，守住自己根基的同时去开辟新的市场，是最稳妥的做法。无论是哪吒S还是零跑C01如果能够在高端市场中有一席之地，对于品牌向上发展是大有裨益的，但从长远来看，光有产品还是不够的，还要有相应的技术创新和配套的服务做支撑，才能立于不败之地。哪吒率先尝试学习理想的增程式模式，零跑C01采用了“车身电池一体化”技术，这些都是值得肯定的地方。
既然已经一只脚踏上了第一阵营的门槛，期待两家车企能够有跻身造车新势力第一阵营的那一天。对于哪吒汽车和零跑汽车大家有什么不一样的看法？欢迎在评论区留言，咱们一起交流下。（文/阿豪）