新能源汽车市场的两极分化依旧非常严重，一边是以五菱、奇瑞两家为代表的微型纯电汽车，平均售价在10万以内，另外则是以理想、极氪、问界、蔚来为代表的的高端新能源品牌，平均售价在30万以上，其中蔚来平均单价更是突破了40万元，比肩奔驰等传统豪华品牌。在中间地带似乎目前只有比亚迪一家能够撑得起台面。但是近期爆出的一则消息，可能会让蔚来车主坐不住了，蔚来汽车正在筹备旗下第三个子品牌，产品售价或许会下探到20万元以内。
蔚来为何放低身段入局下沉市场？
下沉市场这块蛋糕足够大。从国内经济水平和汽车市场结构来看，10-30万细分市场，不管在现在还是未来一段时间内都会是主流。早在2021年，蔚来就对外透露出将推出20-30万元的子品牌，内部代号为阿尔卑斯，只不过首款车型计划推出时间为2024年，没能赶上现在进行中的这波新能源市场红利。据内部人士透露，蔚来的第三个子品牌价格会下探到20万以内，且将保持独立运营，拥有独立的研发体系和品牌负责人，意图在新能源汽车红利期结束前进军下沉市场。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪在接受采访时曾表示，“在国内40万以上纯电动车里面，蔚来一家占了60%以上，很难再有大的进步，所以跑不赢所谓的“新能源大盘”很正常”。这句话其实就点明了蔚来入局下沉市场的原因，现有产品矩阵已经接近瓶颈期，而蔚来迫切需要新的品牌和产品线来帮助自身扭转亏损的局面，而下沉市场就是更有机会打造出爆款车型的赛道，且越早入局机会越大。
进军下沉市场会面对哪些挑战？
一切从零开始，面对的第一个难题自然就是资金。资金大概率有两部分来源，一是蔚来从营收中提供，二是项目大致成型之后，进行融资。这个问题对于经验老道的李斌来说应该不会有太大的难度。
真正有难度地打造出两个差异化。第一个是产品技术差异化，全新的产品不仅要在设计语言上逃离蔚来的影子，更要在技术方面形成差异化。这在传统车企中有很多类似的例子，大众的设计越来越像奥迪，丰田的设计越来越靠近雷克萨斯，最终导致的结果是高端品牌受到了主品牌的一定冲击。但是两家车企都对不同品牌采用的技术进行了区分，比如奥迪的TFSI技术就没有下放到大众车型中去，蔚来汽车或许应该借鉴这种模式。
第二个是服务差异化，蔚来能够在高端纯电市场站稳脚跟，除了产品本身比较能打以外，完善的服务体系是其区别于其余车企的重要特点，尤其是自主研发建造的换电网络，为广大车主提供了较为便利的补能服务。既然花了这么大代价建立起换电网络，被所有蔚来的产品共享才能发挥出最大的作用。那么问题来了，原本要花四、五十万才能享受到蔚来的换电服务，变成了只需要二三十万甚至十几万就能享受，蔚来本品牌的竞争力或许会受到冲击。秦力洪曾表示“品质更高、服务更好、能换电的特斯拉，这就是蔚来要干的事。”这也佐证了蔚来将持续推进换电网络建设，后续如何在不同品牌之间做出差异化，将是蔚来需要思考的问题。
新能源赛道越发拥挤，从低端入局的车企在逐渐向高端进军，从高端入局的车企则在找机会抢占下沉市场，造车新势力和传统车企终究免不了正面交锋。蔚来作为新势力的代表之一，成立时间至今不到八年，就敢于向传统燃油车腹地发起冲击勇气可嘉，但最终能否在下沉市场闯出一番天地还是个未知数。大家对蔚来的多品牌战略有什么样的看法？欢迎在评论区留下你的高见。（文/阿豪）