飞机不飞西藏
为什么飞机宁愿绕远路，也不飞西藏？说起川航，大家是先想到英雄机长刘长健，还是想起电影《中国机长》呢？
当时执行飞行任务的刘长健机长，驾驶3U8633航班从重庆出发飞往拉萨，在驾驶这架飞机的时候，发生了一起事故。
飞机途经青藏高原的时候，驾驶舱右座前挡风玻璃破裂脱落，玻璃炸开的一瞬间，青藏高原上空的暴风差一点将机舱吸出窗外。
幸亏机长身上绑了安全带，否则可能就被外面的气流和暴风将他吸走。等到刘传健被救回之后，很快地平复了自己的心情，快速冷静下来。
青藏高原
联系地面航空，最终飞机降落在四川双流机场，飞机上没有一个人受伤。
这算是不幸中的大幸了，但是面对青藏高原变化多端的天气，为什么还要在拉萨建设航空呢？
用最直观的话来说，那就是要让西藏经济腾飞，想要西藏经济腾飞，那就要交通发达。
另一点也是为飞机做出的考虑，在西藏所建的机场，一般跑道会修得很长。同时飞机的燃料也要进行改进，这样做的目的就是为了让飞机可以在空气稀薄的地方，安全地飞行。
拉萨机场
但是不论是飞往拉萨的航班，还是从拉萨飞往其他地区的航班，在从事多年飞行任务，机长的潜意识里面，就是不能抄近路，在青藏高原的上空飞行，这是为什么呢？
说起这个，我们就要先了解民航客机的飞行高度是6800到8000米之间，你想想，青藏高原有多高？
海拔4000多米，可能这也只是西藏最低的地方，在西藏附近，藏着许多海拔7000多米的高山，飞机想要在这飞行，可能需要掂量掂量自己的飞行高度了。
所以为了生命安全，没必要去冒这个险，当然世界上也不只有这一个飞行禁区，在中美航空线上，还有一个飞行禁区，你们知道是哪吗？
飞机不飞太平洋
为什么中美航线飞北极，也不飞太平洋？提起中美航空线，很多网友想的要不就把中美航空线直接给切断，省得那些美国人又搞什么小动作。
其实我也想这么说，但是回归正题，可能有很多网友疑惑，为什么中国飞美国的航空要绕远路，从太平洋飞行不更好吗？
根据我们小时候学习的知识：两点之间，直线最短，但是大家可能忽略了一个重要的点，这个知识的前提，必须要满足它是一个“平面”。
然而这个知识和中美航空线没有一点关联，之所以要“绕远路”而行，是因为地球是一个球体。
地球
如果想不明白的话，咱可以拎一个地球仪来看看，实际上从太平洋飞美国会更远，相反从北极绕一个大圈子会更近。
其实再深想一下，中美航线之所以要绕道北极，还是有很深的寓意的，为什么这么说呢？
你有没有想过，在北极附近的国家和城市有多少？比如和中国关系特别好的俄罗斯，如果在北极上空遭遇不测，那飞机的自救机会更多。
相反在太平洋上，如果飞机遭遇不测，就算飞机成功降落，生存几率也会越来越小，这其实和地理环境有关。
太平洋
换个角度去想，飞机飞行不仅考验机长的飞行能力和应对能力，而且飞机飞行特别容易受到风霜雨雪等天气的影响。
想要飞机穿过太平洋，首先要考虑的就是飞机能不能承受住太平洋上空的磁场影响，此时飞机面临的第一个问题就是通讯问题。
所以飞机飞行禁区又增加了一个，太平洋上空，那可能还有朋友要问了，飞北极就只有生存几率增加这一个好处吗？
现在飞机飞行要考虑得特别多，第一是不是顺风飞，第二能不能节省一些燃料....
中美航线
中美航空线定在北极，其实是有专业人士对其进行了考察，飞机顺风飞，可以节省很多时间，第二，顺风飞节省燃料，使航空公司利益最大化。
这样说来，飞北极比飞太平洋安全多了，既然北极可以飞，那么飞机也能飞过南极洲吗？
飞机不飞南极洲
飞机能飞过南极洲吗？其实想一想让飞机从南极洲飞过去，没多大必要，首先南极洲上没国家啊，从那上面飞过去，一不小心飞机出了故障，要迫降，只能迫降在冰雪上。
再说飞机落地的那一瞬间需要摩擦力，摩擦力越大，飞机越稳，在冰面上去停飞机，怕是要搞大事情。
其次，要想从南极洲飞过去，机长首先要克服的问题就是南极洲附近的大气环流，虽然大多数盘踞在海洋里面，但是和南极洲上空一脉相承。
如果只是考虑大气环流的问题，根据我们现有的技术其实也能克服，但是南极洲天气变化不断，当我们真的飞过上空，我们面临的问题又有哪些？
南极洲
第一：海拔问题，南极洲海拔比较高，和青藏高原的高度有得一拼，从南极洲上空经过，必须要考虑飞机的承受能力。
一旦海拔过高，飞机就有撞山的危险，再加上南极洲的暴风雪天气，雪崩等自然灾害，都可以影响到飞机的飞行。
第二：飞机乘客的安全问题，从南极洲飞过去，得不偿失，民航客机首先要保证的就是乘客的安全，民航客机也不像军用战机一样，需要窜上几千米的高空。
民航客机只要保持在航线正常运行就可以了，再者说，民航客机最重要的一点是盈利，有些地方并不是国家资助，而是私人的。
民航客机
第三：经济问题，南极洲附近也没有什么国家，大多国家都集中在北半球。这些飞机从南极洲经过，第一没钱赚，第二耗费燃料。
所以民航客机根本就不用冒这个险，完全没必要，再说这三大飞行禁区经历过一次就够要命了，可不能再去经历一次了。