近日小米和雷军又登上了热搜，雷军一句“要在2024年进入自动驾驶第一阵营”被媒体们当成最劲爆的标题放在了显眼的位置。可以完全肯定的是，关于自动驾驶、以及新能源等一系列有关未来出行方式的创新技术的竞争已经进行到了白热化的阶段，当互联网企业也开始全面参与进来，意味着他们将与车企开启一场全新的角逐之战。
而在汽车市场，实际上关于自动驾驶和新能源的布局早有筹谋，最早的像长城汽车，早在12年前就开始着手这一领域的研究，关于新能源也是在2021年就锚定了纯电、混动、氢能三条技术路线。只不过，长城汽车前些年一直行事低调，没人知道这家企业背后真正的战略思考，但现在来看，这种厚积薄发的能力无疑是让人眼红的。
不可置否，长城汽车的“技术”实力一直是支撑它稳坐市场顶流的关键，即便在不怎么明朗的市场大环境下，仍然可以呈现出有序而稳健的发展状态。
下半年第一场“胜仗”
7月作为2022年下半年的第一场“竞演”，其实起到的是“承上启下”的作用，所以人们对于这一赛段的成绩也是非常关注，尤其对于长城汽车这种本身就具有话题性的企业来说，更是进行销量榜单排名时绕不过的一家企业。当然，长城汽车也并没有让人失望。
总体来看，今年7月长城汽车产量10.22万辆，同比增长15.02%；销售新车10.19 万辆，同比增长 11.32%，其中，海外销量达1.47 万辆，同比增长18.27%，创今年新高。
从旗下各大品牌来看，哈弗品牌7月销售 61279 辆，同比增长7.14%；魏牌7月销售3034 辆，环比增长5.09%；欧拉品牌7月销售8829辆，同比增长21.76%；坦克品牌7月销量12473辆，同比增长128.03%，其中坦克300销售9955辆，同比增长81.99%，坦克500销售2518辆；长城皮卡7月销量16305辆，其中，长城炮销售10490辆，同比增长4.84%，累计24个月销量过万。
虽然今年一开年汽车市场就一直身处重重挑战中，但丝毫不影响长城汽车逆势上扬，这背后，与长城汽车长期以来所打造的森林式生态结构密不可分。
森林式生态模式成最强助力
小米为了抢滩互联网赛道，通过手机、自动驾驶、机器人等力图构建科技生态链，而从汽车圈来看，长城汽车的森林式生态无疑也是其抢跑智能化、电动化的核心竞争优势。此前，长城汽车董事长魏建军曾解释，长城汽车的森林式生态由很多独立、多元的公司组成，有竞争，也有共生、共享、共存的生态模式。
事实的确如此，目前，长城汽车已经建立起完整的供应链体系，并且大部分核心供应链可高度自主；在技术储备、研发等方面，拥有完整健康的组织生态，可以全维度推动企业快速发展。
无论是始终坚持的“品类战略”、还是通过纯电、混动、氢能以及蜂巢能源、蜂巢易创、极电光能、未势能源等创新科技公司对未来产业的布局、亦或是在智能驾驶、智能座舱、智能服务等全维度智能化领域的先发先至，都让成为长城汽车一张张成绩单背后的强劲助力。
从7月的产品结构看，长城汽车20万元以上车型销量占比达15.17%，智能化车型销量占比达88.32%，基于柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌打造的车型销售占比达75.8%。从品牌向上、企业转型的角度分析，长城汽车可以说是越来越胸有成竹了。