在东风标致新408发布的两个礼拜后，法国标致又在海外发布了另一款新标致408（参数丨图片），不过这款海外版新408和国内还未上市的国产新408存在天壤之别。但不可否认的共同点是，二者居然都毫无例外属于“中国特供”产品。
这背后究竟隐藏着怎样的尴尬和无奈？且听壹哥慢慢道来。
两款新408，究竟谁的“法系”血统更纯正？
首先需要注意的是，在这辆海外版408推出之前，标致在海外并未布局408车型，而国内的标致408则是一款中国特供车型，其是在老款标致308的基础之上加长而来。因此，很多用户都持这样的观点——国内的408不是一辆正宗的法系车，同处一个阵营的还有大众朗逸、本田凌派、丰田凌尚……大家统称为“中国特供车”。
相比之下，此次刚刚发布的海外版408，理论上则是一款“全球车型”，这样来看，海外版新408车型的确看似更加根正苗红。但问题是，后来者比先来者更正宗本身有悖常理，因此，称国产408不如海外408正宗也不合逻辑，更应该说海外版408“窃取”了国产408的命名。
另外，刚刚发布的海外版408也并非传统轿车或SUV，从官图来看，新车是一款跨界车型，和东风雪铁龙凡尔赛C5 X高度一致，且新车基于和凡尔赛C5 X相同的EMP2平台打造，不出意外的话，新车或为雪铁龙凡尔赛C5 X的姊妹车型。
又一个问题来了，凡尔赛C5 X诞生于中国，由神龙汽车成都工厂生产，并返销欧洲市场，严格来说，凡尔赛C5 X也可以称得上是一款中国特供车。如果说雪铁龙凡尔赛C5 X算是“中国特供车”的话，那么海外版新408同样难逃“中国特供车”嫌疑。
由中国特供车“换壳”而来的海外版408在由全球车型308“改良”而来的国产408面前，还真不好说谁更正宗。或者说，国产408和海外版408谁的血统都不够纯正，当然，消费者更在意产品力的强弱，至于血统远没有想象中那么重要。
有意思的是，有消息表明未来东风标致还计划在华投产海外版408，也就是说，未来国内市场会同步迎来两款标致408，这波操作似乎很魔幻，一辆是以特供车（凡尔赛C5 X）为蓝本打造的全球车（海外版408），一辆是以全球车（海外版308）为蓝本打造的特供车（国产408），两者能否枪口一致对外，还真的不好说。
海外版408国产，谁最慌？
关于在华投产海外版408，在东风标致看来有两大先天优势：其一，按照新车为凡尔赛C5 X姊妹车的说法，有了凡尔赛C5 X已经在成都工厂投产的先天优势后，海外版408的投产难度更小。
其次，短期内标致在全球范围内都没有适合中国市场的新车可供导入，而结合当前凡尔赛C5 X的在华表现来看，海外版408已经成为为数不多的适合中国消费者口味的不二之选，它同样有希望成为一款热销车型，有投产的必要。
但海外版408国产后，凡尔赛C5 X的小日子可能就不会那么滋润了。目前来看，在雪铁龙和标致两大品牌之间，标致的品牌影响力更强，而在相对狭小且封闭的跨界车细分市场，多了一个选择后，用户还会继续选择凡尔赛C5 X吗？
不仅如此，当前凡尔赛C5 X的定位存疑，但在官方传播和定位中，外界更愿意用B级车的眼光看待这辆车，而一旦姊妹车顶着408的身份登场，那么凡尔赛C5 X的身份也有被再度“揭穿”并炒上热搜的可能。
原因无他，因为“4”在标致产品序列中代表了A级车。
值得一提的是，当前神龙汽车还频频传出将采取“两室一厅”新运营模式，而东风标致引入海外版408的操作，从某个层面来看这似乎也是一场博弈，而博弈的一方是东风标致及其背后的Stellantis，一方是东风雪铁龙及其背后的东风公司。
除了对东风雪铁龙造成的影响外，海外版408国产后，当前还未上市的国产新408也必然会在一定程度上受到影响。
不久前东风标致新408以国内首款“狮标”车型的身份登场，看似东风标致对这款新车寄予了厚望，但从产品层面来看，新车也仅仅是换了一套外观、内饰套件，动力、车身尺寸均与此前一致。
换句话说，国产新408能否得到用户认可本身就是一个未知数，如果再来一个全新的408，那么消费者有太多理由重新思考一下那辆车是否还值得购买。
据了解，未来投产的海外版408将另选标致408X作为全新命名，但这不能阻挡用户通过各种渠道了解最真实的408X和408。当前来看，无论是对于凡尔赛C5 X而言，还是对于国产标致408而言，标致将海外版408国产都不是一个好消息。
在已经相当内卷的A级车市场，神龙旗下的两大品牌标致和雪铁龙，正在通过乱花渐欲迷人眼的新产品导入操作，让现有的产品布局再度陷入更深的“内卷”漩涡。