在东航飞行事故发生后，大家都期待尽快寻找到黑匣子的踪影。经过六天掘地三尺地寻找，两个黑匣子都得以重见天日，目前已经被送到北京去译码解析。
寻找失事飞机的黑匣子，一直都不是一件容易的事情。空难的发生意味飞机可能面临爆炸、高温、坠海等情况，黑匣子面对着许多苛刻的损毁条件，甚至也有失踪的可能。马航的黑匣子至今也没有踪影。在爆炸的现场、深海中、山林里，寻找一小块黑匣子太困难了。
很多人会有疑问，AI、5G、物联网等技术飞快发展，有些飞机已经连上Wi-Fi了，为什么黑匣子不升级实时传输数据的技能呢？这样可以帮助专家尽快解析事故原因。如果想要回答这个问题，就需要回到黑匣子的设计与特征上。
“金刚不坏”之身
很多人都听说过飞机上的黑匣子，但是估计大部分都不知道，飞机上竟然有两个黑匣子。目前的民用航空业普遍使用的黑匣子有两种，包括飞行数据记录器（Flight Data Recorder,FDR）和驾驶舱话音记录器（Cockpit Voice Recorder，CVR）。
FDR，顾名思义，记录的正是有关飞机操纵、发动机、速度、航向等工作状态的数据参数，它至少能记录 25 小时的飞行数据。而CVR则记录的是驾驶舱内的声音，包括驾驶员之间的对话，驾驶舱机器的各类背景声音，如语音警告、操纵声音、襟翼和起落架手柄操作声音、航空器遭遇气象环境（雷电、大雨、冰雹）声音等。 CVR 至少能记录 2小时的驾驶舱话音。两个小时的录音录满后，它就会自动倒带重头录音，如果发生空难的情况，之前两小时的录音会被完整保留。
黑匣子的启用背后，意味着空难，飞机会发生快速的降落，撞击地面会产生较大的冲击力，引起爆炸和大火。因此为了保护黑匣子，其外壳必须耐强力撞击和高温。黑匣子的外壳通常使用的是钛钢金属，能承受3400g（g指重力加速度）的巨大压力，外壳的保护层可以在1100℃高温下保持30分钟。
空难也不排除落在深海的可能性，因此对于防水性和抗水压方面，黑匣子的需求也比较苛刻。一般需要外壳能够承受20000英尺水深处的水压。
无论飞机落在深海还是山区或是树林中，为了能够使地面搜救人员第一时间找到黑匣子，失事后掉落的黑匣子会自动发射无线电信号。即使坠入水中，黑匣子也设定了在水下会发射信号的功能。黑匣子信标每秒钟发射一次信号，发射时长可达 30 天。搜寻人员可使用信号接收装置来探测黑匣子的位置。
我们可以看到，黑匣子的性能与需求指标都较高，如果在黑匣子上面搭载一些实时传输数据的模块，丰富其功能，是不是事故的调查会更加便捷？
来源：脑极体