前段时间，广汽本田发布公告，广汽讴歌产品将于2023年停止生产及销售，后续服务将由广汽本田承接。入华已有17年的讴歌，就此正式告别中国市场，令人唏嘘也无可厚非，毕竟也是应了优胜（参数丨图片）劣汰法则。屋漏偏逢连夜雨，还没完全理清讴歌，广汽又迎来了头疼之事，广汽菲克Jeep或已步入停产退市边缘。
广汽菲克成立于2010年，起初主要生产销售菲亚特车型，2015年Jeep品牌正式国产，先后推出自由光、自由侠和指南者三款车型。受北京吉普口碑等多重因素影响，车型上市之后十分畅销，2017年Jeep全年总销量达到22.33万辆。但谁也没能料到，Jeep仅风光两年便堕入深渊，自2018年开始销量断崖式下滑。
2018年总销量还有12.45万辆，2019年就仅剩7.29万辆，2020年刚刚突破4万辆，2021年拦腰斩断跌至2万辆。销量颓势让广汽菲克工厂长期处于闲置状态，广汽集团2021年财报显示，广汽菲克工厂产能利用率仅为4.97%。迫不得已，广汽菲克于去年9月关闭了广州工厂，仅剩下长沙工厂生产Jeep车型。但这并未阻止销量颓势，Jeep品牌2022年第一季度总销量1857辆，其中3月份仅卖出一辆。
单从明面上看，高层动荡及质量糟糕，是导致Jeep卖不动的重要原因。
Jeep品牌母公司菲亚特克莱斯勒集团，经过3年时间洽谈协商，在2021年1月正式与PSA集团，合并成立新公司Stellantis。Stellantis集团的问世，耗费了菲亚特克莱斯大量心血，一定程度上缩减了对于广汽菲克的资源投入。而广汽集团这些年在大力扶持自主品牌广汽传祺，再加上手握广丰和广本“两兄弟”，对广汽菲克也难谈得上尽心尽责。
投入资源不足，导致广汽菲克经营混乱高层动荡。原菲克集团中国区首席运营官郑杰，是广汽菲克打通中国市场的功勋人物，却也无可奈何成为权力斗争中的“牺牲品”。与此同时，不少经销商也对广汽菲克失去信心，曾于2018年爆发过维权事件。广汽菲克未能给出有效经营方案，最终部分经销商选择退网关店。
当然，更多消费者不青睐Jeep，还是源于其质量糟糕。2018年，Jeep旗下车型出现大面积烧机油问题，厂商给出“只换不修不召回”方案，拒不承认产品存在质量问题。这一举动惹怒了大众，接连向相关部门投诉。最终在当年3.15晚会曝光之下，广汽菲克才宣布召回处理。这一事件大幅折损Jeep品牌形象，时至今日口碑评价都是负面居多。
可就这两方面，还不足以让越野车鼻祖Jeep轰然倒下，毕竟硬派越野车市场潜力巨大，不然怎会有爆款神车坦克300呢？从某种意义上说，广汽菲克的传家手艺，没能跟上时代的步伐。
中国车市已进入存量时代，消费者不仅提升了购车预算，也对汽车品质有了更高要求——以前好用不坏就行，现在好看智能才中。也正是消费理念转变，才让坦克300能一炮而红。硬派越野从古至今都是小众需求，毕竟中国消费者没那么多闲工夫游山玩水，但年轻一代还是憧憬着出门远行跋山涉水。长城汽车正是基于这一需求，制造了坦克300。
非承载式车身+四驱系统，标准的硬派越野配置，保障了基本的越野能力。在此基础上，长城汽车打破硬派越野车固有的硬汉形象，为坦克300打造了精致的外观内饰、装配了丰富的智能科技。坦克300将硬派与浪漫、智能集于一身，无限拓展了自己的出行环境：想去游山玩水，越野能力够用；在城市里驾驶，够潮够范够畅快。
既能让人赏心悦目畅快出行，又能承载起游山玩水之梦，坦克300自然受到年轻一代追捧。回头看Jeep品牌，目前仅有三款国产车型。所有车型都是承载式车身，越野通过性不如非承载式车身，好在Jeep四驱智能科技，还是能支撑大多数越野环境。但正如前面所说，硬派越野是小众市场，真正冲着Jeep名号来的，大概率会去买牧马人吧。
Jeep也知道这点，所以三款国产车型都打造了两驱版，不过似乎是徒劳无功：熟悉Jeep品牌的，知道四驱是它的看家本领，两驱车型不在考虑范围内；不熟悉Jeep品牌的，会拿两驱车型与其他合资车对比，品牌力劣势可能让它名落孙山。也就是说，Jeep品牌四驱版车型，才是他家的拳头产品力，在市场上更具竞争力。
可Jeep品牌的四驱版车型，存在一个致命伤——城市里开显得突兀。无论是指南者、自由光，还是专为中国市场打造的大指挥官，外观看上去都十分硬朗。这种偏越野风的设计，十分匹配品牌调性。可车子大多数时间是在城市里跑，城市环境让越野风变成“硬伤”，消费者难免感觉格格不入。这就好比一个文弱书生，可以在健身房尽情撸铁，只不过视觉上有些违和罢了。而内饰设计、智能体验等，表现也是一言难尽。
再有，驾驶性能也属于偏越野风。比如入门级车指南者，在AUTO模式下，有一个动力标定现象：车辆匀速行驶时，松开油门踏板，车速会继续保持，甚至在松开油门瞬间还有提速迹象。大约4-5秒后，车速才开始下降，且减速非常慢。这种标定逻辑的直接结果，便是在市区通勤时，一费刹车二费油。NVH、转向手感等，都有点偏向硬派越野风格。当然，其他两款车型表现肯定不完全一样，但城市道路驾驶体验都不算太舒适。
Jeep品牌的四驱版车型，传承了自家越野绝技，却未能做好城市道路性能。独步市场的传家手艺，没能顺应时代发展实现变革，这就是Jeep萎靡不振的真正原因。如今，Stellantis集团确定发展“轻资产”商业模式，降本增效扩大在华进口车业务规模，再加上新能源浪潮袭来，留给Jepp在华时间可能真的不多了。