操控本身就是个伪需求。我开车10年，一看表速平均只有二十几，你跟我谈操控？理想很丰满，六十码过弯，可现实很骨感，每个路口你都堵得爆血管。连宝马都已经看穿，3系不再谈什么操控，结果只优惠1万3销量就把优惠要到4、5万的A4L打得满地爬。所以每次看到那些所谓的车评人吹A4L操控怎么怎么反超我就想笑——who care？市场说明了一切，不懂客户需求，就得认栽。
颜值无敌，操控精准，变速箱聪明，这不假。但是01弱鸡，刹车垃圾，而这三台车，无论01还是刷圈都是把2.5阿特兹（参数丨图片）按在地上摩擦的存在动力不行，刹车不行，圈速也不行，除了“主观驾驶乐趣”和2.5自吸动人的声浪，这车客观上操控就是同级别不行。
我承认内饰更好配置更高，但是品牌终究差点，中国品牌还没完全超越合资品牌这是不争的事实。如果你很明确的话，你应该会在问题上提到，10万以内我只推荐国产品牌。上了10万，如果没有明确取向我还是倾向于推荐合资品牌的车。之所以特别，源于RX7的发动机-转子发动机，通常提起马自达的跑车就会想起RX7，想起RX7就会知道转子发动机。
公司邀请全球知名的汽车参观他们制造的转子发动机，来自工业株式会社（马自达的前身）的社长松田恒次先生一眼就相中了转子发动机，并和NSU达成了协议将转子发动机原型带回日本，此时的马自达主要生产三轮车和小货车。但此时的转子发动机问题很多，在1982年到-1992年之间，统治了IMSA GTU组别的赛事长达十年。
其实在日本人中间，东瀛宝马的说法是没有的，马自达更多被称为东瀛保时捷，因为对转子的痴迷和车辆性能的追求。而同样做水平对置的斯巴鲁，正确的提法是东瀛沃尔沃，因为斯巴鲁在日本的每一个广告都在宣传安全性。东瀛宝马可能是国人起的，和马自达追求“人马一体”的操控性是分不开的。
记得当年我还不认识马自达这个车标的时候。我去一次商场摆台的马自达车上坐了一会。卖货的小哥马上坐上了副驾驶开始给我科普。你看咱这个空调口和宝马一样，咱这个中控都是宝马元素。彼时我还是个心高气傲的中二少年，对宝马并没有什么好坏观感。觉得宝马奥迪满大街都是，就是普通的家用车呗，司空见惯廉价又中庸。。兰博基尼法拉利才是好车吧。他跟我这啥宝马宝马的。后来少年自己上班挣钱了才知道连马自达自己都买不起。
操控好咋了，迈锐宝红线和君威GS操控还更好呢，也都卖得不好啊。这个价位要销量好，空间要大，动力要强，油耗要低，配置要高，马自达一个都没沾上，操控就是浮云。马自达现在是在外观、内饰设计上发力（确实不错），搞搞压燃、转子什么的走个性化差异化竞争路线（看上去很美实际效果没有成本还很高），拔高品牌形象做成小众豪华品牌（确实还是有一小部分人买账）。