大众ID.BUZZ终于和我们见面了，虽然车迷们早都知道它的存在。记得那还是疫情前的法兰克福车展，我就见到了ID.BUZZ之前的概念车版本，后来又有不少的伪装照曝出。所以看到真车发布倒也没有太多惊喜感，多是会说一句：果然长这样啊。
虽说大众ID.BUZZ的出现不意外，但总归还是让人高兴的事。因为它是一台有趣的车，同时也让不少大众迷们惊呼：那个经典的Transporter复活啦！
关于“大众Transporter”的故事待会儿再讲，先来说说ID.BUZZ这款新车。它是大众MEB纯电平台下的新成员，之所以说它的诞生并不让人意外，是因为在MEB最初的产品规划中就有一款MVP或者叫Van的车型。当然，在概念车的时期，所展示的是一台没有方向盘的无人驾驶交通工具。
到了ID.BUZZ这里自然不可能如概念车那般激进，所看到就是一款呆萌可爱的MVP。车身尺寸分别为4712/1985/1937(mm)，轴距接近3米（2988mm）。从这尺寸数据也看出纯电平台的优势，没有了发动机，可以尽可能做到“四轮四角”的设计。看起来车身不大，却能拉出很长的轴距，让车内可用空间大幅提升。
这次发布ID.BUZZ有两个版本，分别是乘用版和货用版。乘用版目前只发布了5座版本，以后应该也会出6座和7座版本。而货用版的让我更是喜欢，因为这种充满实用主义的精神，才是Transporter系列的灵魂。货用版的实用性也是拉满，官方数据储物空间达到了3900升。
动力上ID.BUZZ与ID家族其它成员没有什么差别。现阶段只提供后驱单电机版本，最大功率150kW，峰值扭矩310Nm，最高车速145km/h。电池组可用容量77kWh，WLTP工况下最大续航里程520公里。除了极速低了些，其它也都符合预期。
接下来便要说说Transporter车系的故事了，毕竟对于ID.BUZZ的兴趣主要都把它视为Transporter的继任者。
我想“Transporter”这个名号对于大多数人是陌生的，但“大众T1”应该都有耳闻吧，就那台长得很像甲壳虫（参数丨图片）的、有些可爱的厢式货车。所谓T1呢，就是第一代Transporter车型，依此类推T2、T3就是第二、第三代车型了。
其实Transporter家族的诞生也有点意外。时间回到上世纪40年代，二战刚刚结束，大众工厂被英军所占据。英国人最早的想法是将工厂拆了，能用的东西都搬到国内去，毕竟英国二战也被炸得够呛，急需回血。
不过世界格局也发生了变化，冷战的铁幕降下。西德成了西方阵营的桥头堡，那么就有必要保住西德的工业产线。不过大众当时也没有什么像样的产品，想挣钱不容易。不过一位荷兰人给了大众一个好主意。
1947年，荷兰大众代理商Ben Pon在参观大众工厂时发现了一款货架在前面驾驶室在后的平板货车。回国后他觉得这样的小货车很实用，一定会有市场。不过问题在于，这样的车并不符合当地法规，于是他便随手画了张全封闭货车的草图寄给了大众，没想到的是大众真的采纳了他的建议，并且着手进入研发阶段。
当年的草图大概就是这样
1949年，一款叫做Transporter的厢式小货车诞生了，造型几乎与Ben Pon提供的草图一致。
其实会看上世纪50年代，在战后恢复期，各个国家的车子都充斥实用主义。比如之前说过的威利斯、卫士、嘎斯64，还是今天聊的大众T1都是如此。它其实可以看做甲壳虫的魔改版本。从设计和结构上，都与甲壳虫极其相似。看看车头，就像是把甲壳虫的前脸拉平的，而引擎则直接沿用甲壳虫上的水平对置四缸引擎，最大动力25匹。
四四方方的造型、极其靠前的驾驶室，以及后置后驱的布局，说到底都是为了实用性而设计的。只不过这样的造型恰好得到了当代审美的认可罢了，属于无心插柳柳成荫。
这种设计的好处，一来可以有很富裕的空间，后排可以安放座椅或者货架；二来有很好的改装空间。和初代陆巡、卫士等工具车一样，大众T1也衍生出很多版本的车型，有卡车、消防车等等。正是因为这款车很好用，所以销量很棒，直至停产时总共生产了180万台，属于大众的明星产品了。
大众T1的各种衍生产品
回到大众ID.BUZZ这里，我觉得它和T1最相似的应该就是衍生空间。因为是纯电平台的产品，所以空间布置会更加灵活，也更容易做出衍生产品了。当然，ID.BUZZ已经没有了当年T1的工具属性，它会更加舒适、更加好开。
我希望这款有趣的小车能进入国内，除了喜欢它的设计，还喜欢它多样化的功能，可以给生活更多的可能性。ID.BUZZ不可能像T1那样成为生产力工具，因为它不便宜，但它可以成为生活方式的表达者，我想这方面是现在人们喜欢它的原因吧。