手机格局重现？
数据显示特斯拉卖一台车赚4.7万，理想卖一台车赚8400，蔚来，买一台亏11.7万，都知道苹果一台手机成本可能就3000元不到，但他能卖8000，甚至10000元，因为国产手机都是安卓系统，处理器是高通或者联发科，芯片很贵，手机一般卖3000元，贵的也只能卖到5000，高端机销量占比低得可怜，苹果几乎全是高端机，以20%的份额，拿走全市场90%的利润。
与此同时，特斯拉去年卖了93万多辆，理想，蔚来，也就10万辆不到，他们的利润比特斯拉要低，国产手机的低利润也要比苹果低很多。
手机与电车的历史重合
在手机市场，苹果和国产品牌华为、小米、VIVO等的较量格局和当下的新能源市场多么相像。
在初期，投入中国市场的iPhone就像特斯拉Model S，一举占据高端市场，抢占发展先机。随后，苹果逐渐提高旗舰机的价格，把顶配手机（13 Max、13Pro）的售价提升到了万元区间。相对应的，特斯拉在发布Model S后，继续深耕高端领域，推出了高端SUV车型Model X。
在高端形象深入人心之后，iPhone SE、iPhone 13这类5000元左右的“中端”（相对品牌内近万元的手机而言）手机，来增加出货量，获取巨额利润。在这一步中，在上海投产的Model 3就扮演了类似于iPhone 13、iPhone SE的角色，用相对较低的价格，向中国消费者销售它们此前所精心打造的“高级品牌形象”。
在iPhone 13、Model 3这类国外品牌的下沉商品推出之前，国产品牌们能够靠着相对价格优势来占领市场。就像蔚来ES8，它的售价在50万上下，在刚推出的时候是特斯拉Model X的一半，而当国产Model 3出现后，国内品牌的价格优势荡然无存，只能靠更大的空间、更高的配置来与之竞争。
这一切，在手机市场同样似曾相识。
产品相同，战略更似
从产品策略上，新能源车市场格局和当时的智能手机有很高的相似度。而从营销战略上，笔者发现，两者之间更为相像。
在苹果刚刚进入国内时，靠着独特的产品力俘获第一批的粉丝，称为“果粉”。此后，果粉阵营在一阵阵营销浪潮中不断扩大，以致于一部分本不属于这个领域的人也在用“果粉”的身份来标榜自己的品味和地位。在果粉社群内部，苹果所带来的价值观念不断强化，落实在行动上就是对苹果产品的不断复购，以及对周边人群的价值输出。这可以算是迄今最成功的粉丝互动营销案例。
相同的，苹果的竞争对手们也在用“米粉”“花粉”等策略来试图复制苹果的成功，效果参差不齐，但可以肯定的是，粉丝互动营销绝对是那个时候手机市场的营销主旋律。
俗话说，“隔行如隔山”，在手机市场已经把粉丝互动营销“玩烂”之后，冉冉升起的新能源汽车市场才开始走这段路，特斯拉算是较早采用苹果那一套营销策略的车企。
为了对抗特斯拉的冲击，国内很多新能源车企也积极探索与消费者、粉丝的相处方式。在这样的背景下，小鹏汽车的“鹏友”概念诞生，把用户纳入鹏友的范畴。在新车开发初期邀请鹏友参与外观造型评审，自建工厂落成后邀请鹏友前往作客，体现了“鹏友为先”的企业价值观。
蔚来则在全国各地开设蔚来中心和蔚来空间，计划在今年年底达到200家的数量。在蔚来中心内，车辆静态展示、动态体验、生活休闲、加电补能等服务都囊括其中，让车主及粉丝随时随地体验蔚来智能车辆产品以及愉悦生活方式。