去年9月底，李书福宣布吉利投入100亿元，进军高端手机市场。今年 1 月，传出吉利正在积极收购手机厂商魅族，据悉已经在做尽职调查。吉利这事还没落地，蔚来又来搅局市场。相关渠道消息显示，蔚来已经启动手机业务，由前美图手机总裁尹水军牵头组建团队，公司正在大量招牌BSP工程师等手机岗位人才。蔚来对此并不否认：“目前没有可供披露的信息，有进一步消息将和大家沟通。”
蔚来造手机，看上去有点像复仇战：小米等数码厂商下场造车，那车企就抄后路搞手机，跟美团做打车、滴滴搞外卖一个道理。但苹果、华为和小米等厂商，技术底蕴强、市场份额高，行业又没有出现新赛道，目前来看它们不可能被谁迅速挑落。即便手机不如汽车复杂，制造程序相对简单，但想在行业立足绝非易事。罗永浩这种科技怪咖，不也难逃失败之命嘛。
蔚来此时进军手机行业，可谓九死一生。所以，蔚来为什么要造手机呢？为了拓展自己的产品完整性与业务边界。
蔚来ET5（参数丨图片）发布会上，蔚来不仅发布了新车，还带来了AR/VR眼镜。两副眼镜有什么用？并不重要。重要的是，它们的出现，表明蔚来正在“武装”智能车机系统：汽车是一个智能空间，可以连接一切智能产品。简单讲，你用手机能实现的操作，车机系统也能够完成，这会是智能汽车未来的竞争核心力。但汽车要想实现万物互联，必须要有一个适配的手机。
新能源汽车市场领头羊特斯拉，车机系统算是行业翘楚，但还是无法达到手机般运转体验。为什么？各家内容供应商，构建了手机的生态系统，才得以让消费者享受各种智能操作。汽车厂商打造的车机系统，尽管可以无缝适配APP，但内容供应商并不太愿意合作。某业内人士曾透露，他们与某视频网站洽谈入驻车机系统时，对方要求每辆车每月支付16元会员费。
汽车厂商往往有很多车型，它们的车载屏幕尺寸不一，这就导致车机系统的设计也有所差异。视频平台需要承担适配工作，这就需要耗费大量人力物力。而不管智能汽车卖得再多，相对手机用户来说，体量还是非常小。视频平台专门建团队搞车机内容，长远来看得不偿失。其他手机内容供应商，亦是如此。而如果没有丰富的内容，智能车机系统根本无法实现万物互联。
造好了手机，有一定体量后，车企与内容供应商洽谈，便有了更高的话语权及成功率。如此，车载大屏能装载更多互联内容，车机系统也能实现更多智能操作。当一家车企建立起车机智能生态时，我想它离行业巨头也不远了，苹果公司就是一个最成功的案例。当然，优化智能生态内容，只是车企造手机的目的之一。
新能源汽车的智能辅助驾驶系统，是需要不断进化更新的，就像是一个孩子，得进食才能茁壮成长。真实的驾驶路况信息，便是智能系统的“食物”：汽车行驶状态时收集的路况信息，会通过后台远程传输给车企，智能系统计算分析后做出改变。这其中便牵扯到一个成本——数据流量费。运营商对车企收取的流量费，要比手机流量价格贵，可以理解为商用性质的收费。
为了节约流量费，车企往往选择收集特定场景的数据。但随着售卖车辆越来越多，再加上OTA更新频次及体量越来越高，流量始终会是一笔不小的成本。如果车企拥有自家品牌手机，车机系统可以实现无缝互联，在手机连上Wifi的情况下，利用私有协议将路况数据回传至车企。这样既可以不影响用户体验，又能大量节省流量费用。
跟其他厂商定制手机，很难达到自造手机的效果，毕竟涉及到行驶数据，安全保障是个大事。另外自造手机，还承载了车企的一个小心思。汽车目前最主要的功能还是代步出行，车主使用大屏幕的机会并不多，车企很难通过汽车收集用户喜好。手机把玩时间长，更容易收集行为数据。而车企能基于数据深度了解用户，提供更个性化的智能服务。
所以，即便手机行业也是“红海”格局，现在入场大概率赚不了钱，出于强化自身智能领域竞争力，蔚来也有必要下场造机。或许，蔚来手机会成为以后的买车标配物，甚至积分兑换的奖品。不过话又说回来，小米是蔚来的股东，它若不执意入局造车，双方大有深度合作之机。
从这个角度讲，蔚来造手机，算是雷军逼的啊。