谷爱凌夺得北京冬奥会第二金的当天，比亚迪率先登上了社交媒体热搜，因为它换了品牌logo。比亚迪集团宣布，对其品牌进行焕新升级，发布了全新标识。比亚迪在原标识的基础上，主要是对圆框线条、字体细节进行调整，造型更贴合当下平面设计趋势，新l标识相对而言更具立体感，辨识度也更强。
毫无例外，比亚迪新logo遭到不少网友“指点”。
有人吐槽“就不能不用那几个字母”，有人调侃“不仔细看根本看不出差别”，还有人笑称“难道是小米logo同款设计师”。七嘴八舌，好生热闹。比亚迪新标识好看与否暂且不论，至少人家做法符合行业规矩：大公司升级品牌标识，通常只会优化细节，因为颠覆式修改会破坏原有形象，无形之中增加陌生感，不利于品牌长远发展。
成立已有百余年的宝马，升级修改过6次logo，全都保留了传统的“蓝天白云”标识。其他大厂也跟宝马如出一辙，都是遵循“万变不离其宗”的升级策略。所以比亚迪优化细节升级标识，并没有什么大问题。但总有人借题发挥，伺机对比亚迪嘲讽谩骂。究其原因，大概两点：一是认为“BYD”这个名字土，二是认为比亚迪车型设计丑陋。
比亚迪的英文名称BYD，取意企业文化“build your dreams”，即为成就梦想。土吗？宝马英文名称BMW，源自德语“Bayerische Motoren Werke”，巴伐利亚发动机制造厂的意思；大众德语名称Volkswagen，意为人民的汽车。保时捷等汽车品牌，则是取自创始人之名。它们好像不比比亚迪高级吧，难道外国的月亮真比中国的圆？
比亚迪是做电池起家的，后面靠着逆向开发踏入汽车行业，没有资深的造车履历，早期车型设计的确一言难尽。现在不同了，重金挖来前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格，他以西方现代工业设计理念，融入中国传统“龙”文化，打造了全新设计语言“Dragon Face”。新语言未必能讨好所有人，但至少外观设计较以前升了几个档次。现在买比亚迪汉的人，有不少都是冲着颜值而来的。
其实说到底，一些朋友不认可比亚迪，还是觉得它没什么硬核实力。特别是特斯拉等造车新势力崛起，似乎让比亚迪相形见绌。车少就说比亚迪的一个过人之处——“垂直整合”战略。
2021年主流电动车中，唯有特斯拉和比亚迪用上了SiC半导体器件，使得电驱动效率提高不少。为什么其他厂商没得玩？因为特斯拉几乎凭一己之力，包下了全球SiC半导体器件产能。别的厂商，根本就买不到。比亚迪为什么能用上，靠渠道关系进的货吗？不好意思，比亚迪就是生产厂商，SiC半导体器件取自自家工厂。
成立之初，比亚迪就坚持“垂直整合”战略，电机、电池和发动机等全都自研。这种战略投入高、产出慢，不及全球采购来得快，好在自家东西成本和产能可控。可是自研不是轻而易举的事，比亚迪十年磨一剑才收获成果：2005年组建IGBT团队，2009年IGBT1.0芯片研发成功，2020年才启用SiC器件。历经15年不计投入坚持自研，比亚迪最终才开花结果，从而打破了欧美企业的垄断。
自主研发的“刀片电池”、扁线电机和八合一电驱系统等，也都成为新能源汽车领域的标杆产品，即便是特斯拉创始人马斯克，也不敢说比亚迪的产品不值一提。当然，比亚迪在智能驾驶系统方面，的确较造车新势力们有一定差距，但单论造车可没有谁敢不敬这位老大哥。另外，造势营销等方面也是一言难尽，或许受王传福这个理工直男风格的影响。
总之，你可以吐槽新标识，但真别以偏概全恶意贬低比亚迪。