1939年12月，美国发布了新一代战略轰炸机的规范，其成果就是后来著名的波音B-29“超级空中堡垒”战略轰炸机，不过美国军方显然不能将宝只压在波音一家公司身上，在1940年间还存在洛克希德XB-30、道格拉斯XB-31以及联合飞机XB-32三个竞争项目，其中XB-32是后三者中最成功的，它获得了生产订单并且参加了实战。
XB-32由联合飞机公司研发，在1940年9月获得2架原型机研发合同，生产型B-32“统治者”在1944年交付到军队手中时B-29已经服役并参战，因此B-32就显得有点多余，原本计划超过1500架的订单实际生产118架。
B-32在外形上就像是B-24的前半部分加B-17的尾巴，它是一种高单翼4发大型轰炸机，原本计划作为高空轰炸机，因为它的增压系统故障得不到解决，后来改成中、低空轰炸机。
飞机的动力与B-29一样，为4台莱特R-3350 18缸风冷发动机，单台输出2200马力，螺旋桨为4桨叶恒速螺旋桨（原型机采用3桨叶螺旋桨），内侧两副螺旋桨可调整螺距产生反推力缩减着陆距离。机翼采用了二战时发明的戴维斯机翼，它的阻力系数相对更低，可以提高飞行速度。飞机垂尾最初的设计是类似于B-24轰炸机的双垂尾，后来改为大尺寸的单垂尾，第一架生产型还曾直接安装B-29的垂尾。
飞机计划安装舱内增压设备以满足高空飞行需求，因为设备技术缺陷不得不放弃这个想法。生产型采用10人机组，与当时其他轰炸机一样，他们分散在轰炸机的各个阵位上负担不同的任务。飞机采用内置弹舱，最大载弹量为9吨（第一架原型机的载弹量要少一些）。起落架为可收放的前三点式，主起落架收入内侧发动机舱下方。
生产型飞机的自卫武器为10挺12.7毫米机枪，比B-29的火力更弱，但是它的原型机上配置还是很强的。起初在机背和机腹各有2座炮塔，单座炮塔安装2挺12.7毫米机枪，机翼靠近翼尖的位置安装另一挺机枪，它没有尾部自卫火力，而是选择在外侧发动机舱后部安装遥控炮塔，遥控炮塔内安装2挺12.7毫米机枪和1门20毫米机炮，炮手通过操作机体内的潜望式瞄准设备控制炮塔，瞄具和炮塔之间通过模拟计算机系统进行协调。
实际上模拟计算机系统可靠性很差，还达不到实用标准，因此军方要求取消遥控炮塔，改回传统的手动操作炮塔，生产型在机头和机尾各安装一座Sperry A-17炮塔，机背安装两座Martin A-3F-A炮塔，机腹安装一座 Sperry A-13-A炮塔，所有炮塔内都安装2挺12.7毫米机枪。
B-32之所以能够赶上二战的末班车参与战斗，跟B-29的产量不足有一定的关系，它首次参战是在太平洋西南地区，原本空军希望得到B-29轰炸机，但是考虑到后者战略轰炸的首要任务因此拒绝空军，空军退而求其次选择了B-32，3架B-32在1945年5月部署到菲律宾并投入实战。
B-32的实战检验有好有坏，但并不能完全地反映问题，因为当时已经临近二战结束，敌人的反制能力本来就弱了很多，并且它执行的是一些危险程度相对低一些的任务，例如它们曾轰炸过某糖厂、酒精厂等目标。机组反映飞机内部噪音大、仪表混乱、投弹手视野太窄、火灾频发等问题。
B-32的生产合同在1945年9月8日终止，实际生产工作在次月12日停止，它的“统治者”称号也在当年8月取消，二战后所有B-32都被拆解，只有一些零部件被保留下来。