日前，波音公司和俄罗斯钛合金生产商VSMPO-AVISMA公司签署了合作备忘录，将进一步扩大双方的合作。双方的续约也意味着俄罗斯VSMPO仍将是波音最大的钛合金供应商。
波音与VSMPO签约 ©BOEING
双方约定，将提高双方合资企业“乌拉尔波音制造厂 (UBM)” 的利用率，同时加大研发投入，持续开发钛合金相关新技术。
双方还提出要探索新的机会，特别是除钛合金材料和锻件以外钛零部件的工作包机会，从供应材料到供应零件。
从苏联时代开始，钛合金制造就一直是俄罗斯的优势产业。VSMPO-AVISMA建立于1933年，隶属于俄技集团，常被称为“俄钛”，其业务覆盖钛合金生产的全产业链，是波音与空客的战略合作伙伴，也是波音民机的最大的钛供应商。VSMPO产品占波音民机钛合金采购额的35%，被用于波音民机除747以外的所有机型。
早在2007年8月，波音和VSMPO的代表就宣布成立乌拉尔波音制造厂 (UBM) ，并于2009年开始为波音787生产钛合金锻件，这也是美俄民用航空合作的标志性项目。2010年, 波音与VSMPO成立联合研发中心为民用飞机产业开发钛合金。同年，俄罗斯总理普京曾访问合资公司，俄罗斯政府以此为契机建立了吸引外资的俄罗斯“钛谷”。
吸引外资，尤其是高端制造业，是所有国家政府的重要任务。
美俄未停止合作
美俄在航空产业链的合作值得注意。虽然西方国家的禁运影响了俄罗斯国产大飞机MC-21的研发进度，俄罗斯也在推进国产发动机PD-14和复材机翼的研发制造，但美俄双方的航空产业链的合作并未停止。
合资公司位置 ©航空产业网全球版数据库
2018年4月，在美国对莫斯科实施新一轮制裁后，作为对等措施，俄罗斯国会曾呼吁停止向波音公司供应钛材，提议并未被政府接受。2018年9月，在双方保持默契的低调不宣传的氛围下，波音与VSMPO在俄罗斯“钛谷”的第二个生产基地开业，新工厂为737MAX、787和777X生产钛模锻件。
787机身与机翼间的大型钛合金锻件就是VSMPO的产品，业外人士很难想像美国人其实可以把这样的关键零件交给俄罗斯人生产。由于碳纤维复合材料的固有的特性，即便是复材为主要结构的宽体客机，复杂应力环境下的关键零件例如吊挂、接头、导轨等还是要由金属制造的。
波音还在莫斯科开设有设计中心和培训中心，波音称，莫斯科设计中心是波音公司在美国以外最大的工程部门，拥有1200名来自俄方的签约工程师以及 250名全职员工。
值得一提的是，VSMPO也是中国商飞的认证供应商，在北京设有子公司。维斯伯·蒂锐是VSMPO于2010年在北京成立的全资子公司，在顺义天竺保税区设有仓储和展示中心，负责面向亚洲市场的销售工作。VSMPO拥有北京最大的航材专用库房之一，钛合金的现货库存可以保证以较短的周期灵活的交付中国客户，“厂家直销”的属性也让质量和服务有保障。
民用航空合作的艺术
在美俄关系的复杂背景下，波音仍然在俄罗斯建立了制造、研发、运营服务及培训的产业链。
民用航空是国际化程度最高的产业之一。从美俄合作，我们也可以看出国际民用航空市场是“你中有我，我中有你”。在民用航空产业链的商业模式中，全球化研发、全球化制造、全球化采购、全球化销售、全球化运营保障这些要素对一个民用航空项目的商业成功都必不可少。
如果不采用这样策略，主制造商将面临一个显著的短板。
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数天前的12月3日，中国民用航空局召开新闻发布会，针对波音737MAX在中国复飞审定工作进展、复飞时间等问题作出回应。民航局航空器适航审定司司长杨桢梅表示，737MAX有望于今年年底或明年年初陆续恢复国内现有机队的商业运行，并重新启动新飞机引进。
此前已经有不少猜测和传闻，此次官方发布会也正式说明了中方的态度。737MAX在符合中国要求和程序、保证运营安全的情况下，仍然是中国机队的运力和潜在采购机型。
737完工与交付中心 图片来自网络
数十年来，中国制造商是波音供应链非常重要组成部分，737相关项目也在我国的国际航空对外合作项目中占据举足轻重的地位。中国政府和企业也对与波音合作进行了高质量的投入。2021年3月，舟山波音完工与交付中心项目荣获2020-2021年度中国建设工程的最高奖，鲁班奖。
我们期待，有更多国际航空制造工作包能够落地中国。
也可以预见，未来我们的国产大飞机走出国门也将伴随工业合作的深化：相信从事转包生产的老同事们，都在期盼我们作为民用航空制造工作包发包方的那一天的到来。
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