原创 锅炉房老王 尼伯龙根工厂 3天前
T-Model模型工作室，
军列 战争的大动脉 二战德国的军事运输
最近， T-Model发布了一款新开模的1/35 SSkra Köln铁路平板货车（货号TK3504C）。看到新品预告之后，可能很多人都想问了，同为用来拉黑豹的四轴平车，这个SSkra Köln到底和之前有很多厂家都出过的SSys存在什么区别？经过查阅德国方面的资料之后，大致可以总结如下：
·生产时间和数量不同
1941年，为了满足军方向东线运输重型武器装备的需求，德国的西车公司（Westwaggon）SSkra Köln生产了100节SSkra Köln车皮（此外还有一节原型车，Köln是德国城市科隆的意思，西车公司的所在地），之后没有再继续生产。1942-1945年间，德国生产的50吨级平板货车均为重新设计的SSys，一共生产了1700多节，由SGP等多家公司联合制造。因此，相比于SSys，SSkra Köln要少见的多，留下的照片也很少。
13472号 SSkra Köln，1941年8月28日出厂，该车型生产序列号在13440-13539之间。
战争末期装在铁路平板车上送回MAN公司翻修的战损黑豹坦克，靠前的一节是常用的SSys。
·载重量不同
SSkra Köln的最大承量为48.5吨，比SSys的52吨要少了3.5吨。
·转向架结构不同
SSkra Köln的转向架较为灵活，摆动范围大，最多可以旋转180°，适合在如厂内专用线和支线之类小曲率直径的区段（也就是空间狭小，铁路弯道比较急的区段）使用。相比之下，SSys转向架结构更高一些，但舍弃了一部分灵活性，只能摆动有限的幅度。
SSkra Köln侧梁有开口，不会和大幅度摆动的转向架发生干涉。
两者减震板簧的片数也不同，SSkra Köln每组板簧有10个簧片，而SSys只有6片。虽然后者的簧片变少了，但承载能力却更加强大。
来自T-model的 3D效果图，红色为SSkra Köln，蓝色为SSys。
SSkra Köln转向架实物。
SSys转向架实物。
此外还有很重要的一点，SSkra Köln的转向架轮对采用轨距可变设计，不必更换轮对就可以在苏联宽轨铁路上行驶，SSys的转向架就不具备这样的功能，进入苏联境内需要更换轮对。
·侧梁造型不同
侧梁造型是两者外观上最明显的区别。SSkra Köln侧梁呈“鱼肚”状，中间厚两头薄。侧梁前后的大开口为转向架留出了充分的活动空间。采用这种结构势必导致车厢两头的结构强度要弱于中间，影响了它的载重能力，重物也必须置于中间位置。
需要注意的是，除了SSkra Köln之外，还有其他一些型号的铁路平板货车采用了“鱼肚”造型的侧梁，在收集资料时需要注意区分。
SSkra Köln本身还可以分得出前后期型，前期型“鱼肚”位置弧度更为明显，开口前后端有凸起的加强结构。后期型弧度较为平滑，前后端没有加强结构，开口上方的侧梁部分也要宽一些。
T-Model本款产品给出的早期型侧梁。
近景的两台SSkra Köln侧梁样式都是后期型。
另一辆SSkra Köln后期型。
SSys的侧梁为梯形，没有为转向架预留太多的活动空间，但强度要比SSkra Köln的“鱼肚”侧梁更高。
1944年，法国德·迪特里希公司（De Dietrich）对SSkra Köln进行了强化升级，侧梁两端的开口被用钢板封堵。升级后的SSkra Köln承重能力和SSys基本一致，但转向架摆动范围受到限制。
SSkra Köln强化型，照片中的这两辆都是基于生产时间较早的车辆改造的。
SSkra Köln强化型的运用时间很久，直到1991年才全部退役。在战后东德国家人民军（DDR）时期的历史照片中，仍然可以见到这种车厢的身影。
经常坐火车的读者们可能会发现，相对于其他交通工具，铁路车厢可能是最为“坦率”的一种。无论是货运还是客运车厢，在车厢的指定位置都涂打了自编号、型号、尺寸、运输能力、维修日期、制造厂商、路局归属、注意事项等信息。中国的火车如此，外国的火车也是一样，详尽的车辆标记就好比铁路车辆的“身份证”，可以帮助铁路工人维持铁路的安全运行，也是国际铁路的一项惯例。
一节软卧车厢侧面的车辆标记。
二战时期的SSkra Köln也不例外，与所有的平板货车一样，它的侧梁上拓印着记载各项车辆信息的标记，两侧内容方向相反。在模型中，车辆标记是用水贴体现的。
SSkra Köln型号含义大致如下：
S：铁路运输用货物车厢
SS： 转向架型货车
k: 车长在15米以下的车辆
r： 轮距可根据俄罗斯轨距调整
a: 货车末端的刹车手柄和栏杆可以松开放平，以便车辆从平板上驶过。
Köln：科隆市
SSkra Köln最大速度为90km/h，可以充当特快货运列车车厢。
我们以车厢左侧为例，各个标记用途和含义如下：
这里是用粉笔字记录运载货物信息的表格。
Ladegew.=Ladegewicht，额定载重（车皮运动时可以承受的最大重量）48000公斤。
Tragf.=tragfähigkeit，额定承载能力（车皮结构可以承受的最大重量）48500公斤。
下面的大字为：
德意志帝国铁路
科隆管区 13472 SSkra
Radurchmesser，车轮直径，数字没有标出。下面的手轮是制动器手轮，作用类似于手刹。
Ladelänge，额定装载长度8.8米。
LüP=Lang über puffer，缓冲器间距10.8米。
8Rungen，携带8支防坠桩，白色轮廓是固定防坠桩的位置。
最下面的白色方框信息表示满载时每平米压强5.1吨，满载轴重18.4吨。
Bremsgew.=Bremsgewicht，制动力15330公斤。
Haftpflicht 19.6.44.责任保险1944年6月19日到期。
Anstrich,下次油漆作业时间：1946年6月19日。
Funkenschutz, Intravan II：使用Intravan II型防火剂进行防火处理。
zum RAW.= zum ReichsAusbesserungs Werke ：下次返厂大修时间：1946年5月19日。
Unt.上次检查时间 1943年6月19日。
Nächste Zw. Br. Unt.制动总成下次检查时间：1944年9月19日-1945年3月19日。
希尔德布兰德-克诺尔式制动系统，GP表示客货通用。车厢两头的白色矩形或梯形图案是制动系统标识。
车厢两头的白色矩形或梯形图案是制动系统标识。虽然本车的制动系统是客货通用的，但似乎只实际应用货运风路。从现存的历史照片中还不能明确车厢两端的制动系统标识图案到底是两个白色矩形，还是一个矩形，一个梯形图案。不过，从实车照片看来，SSkra两端的图案应该是两个白色矩形。
从T-Model的这款产品来看，后续极有可能替换部分板件，继续推出后期型或者加强型，关心T-Model后续产品动态的朋友可以关注官方微信。
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