近日，国内几家头部的造车新势力品牌公布了自己10月份的销量，令人意外的是，蔚来排名再次下跌，而小鹏则后来居上，成为了单月销量冠军。
从数据来看，虽然各家势力有涨有跌，但销量结果都还算正常。譬如，蔚来10月份交付量环比大跌65.5%，仅为3667辆，排名跌出前三。但销量下滑的原因在于，蔚来的生产线改造升级，为即将上市的ET7做准备。理想汽车10月交付量为7649辆，排名第三。对于仅有一台车型的理想来说，维持这个数据已经实属不易。下面我们一起看下榜单的具体情况。
小鹏汽车
数据显示，小鹏汽车在10月份共交付了10,138辆，成功问鼎造车新势力单月销量冠军，而且这是小鹏汽车连续第二个月销量破万。
从具体车型来看，第一功臣是小鹏P7，10月交付了6,044辆，同比增长187%；第二功臣G3系列在经过中期改款到G3 i之后，交付了3,657辆，创下了自2018年上市以来的最佳月交付成绩。而刚刚上市不久的小鹏P5仅交付了437辆。小鹏P5交付量惨淡，一方面与其新车型接受度不高有关，另一方面则是受到了芯片短缺的影响。针对芯片问题，小鹏汽车还提出了一种折中的交付方案：车主先提车，后补装雷达。如此，将可获赠售价为2.5万元的XPLIOT 3.0/3.5辅助驾驶软件。
哪吒汽车
榜单中表现最为亮眼的无疑是哪吒汽车，10月份共交付8107辆。数据统计，2021年累计交付49534辆，同比增长398%。哪吒汽车累计交付量达到了75837台。
定位于经济型轿车的哪吒，以不错的性能表现、较低的售价让不少年轻用户选择了它。如果你既需要一台纯电车来代步，同时也需要一定的续航能力和安全表现，那么哪吒是一个不错的选择。目前哪吒汽车旗下有哪吒N01（参数丨图片）、哪吒V和哪吒U三款车型在售，产品售价均在15万元以下，这个区间的市场占据了大部分份额，但竞争压力也是巨大的。
此前哪吒汽车曾获得了360公司的投资，销量开始逐渐攀升。360公司董事长周鸿祎曾公开表示，360和哪吒联合造车绝不会做豪华车，而是要做老百姓负担得起的智能汽车。从目前来看，哪吒汽车的产品阵容倒也符合周鸿祎的承诺，在造车新势力纷纷走高端路线的大背景下，哪吒汽车也算另辟蹊径了。
譬如在11月3日，哪吒的上市新车V Pro就定位于“7万级智能科技舱”，在各项智能软硬件配置中，最为引人关注的无疑是同级独有的，具有清理大师、隐私保护、手机APP安全加固三大核心功能的360安全保护。周鸿祎表示：V Pro是360安全上车的小试点，将成为全球首款搭载汽车安全卫士的智能汽车，是360迈出了智能汽车网络安全量产的一大步。
理想汽车
凭借理想ONE一台车型，理想汽车10月份共交付了7649辆新车，同比增长107.2%，排名第三。今年前十个月，理想汽车累计总交付量为62919辆。自交付以来，累计总交付量已经达到96516辆。不过，与小鹏汽车类似，理想汽车也受到芯片短缺的波及。10-11月交付的车型只安装了三个雷达，其他雷达将会在12月免费补装。
理想ONE的优势在于，相比30-40万区间使用轻混系统、油电混合的合资车而言，ONE的整体品质有绝对领先优势，这也是ONE能实现销量超越一系列的合资豪华车的原因。毕竟理想汽车到目前仍然只有一款车型在售，能取得这样的销量实属不易，但如果理想汽车想要立于不败之地，核心问题就是需尽快提升产品的丰富度。
蔚来汽车
排名第四的是起跑最早的蔚来。蔚来汽车在10月份的表现，可以说有些“出人意料”。据了解，从ES8、ES6，再到EC6、ET7，蔚来已经推出了四款车型，尽管ET7还没有开始交付。拥有三款在售车型的蔚来10月份交付量仅有3667辆，同比下降27.5%，较9月份的10628辆环比下滑了65.5%。受此影响，美股蔚来汽车盘前跌近6%。
对于10月交付量大幅下滑，蔚来联合创始人、总裁秦力洪解释称，由于工厂改建升级，车造的少，所以交付的少。“本阶段改造大概从9月28日开始，到10月15日完成，一共是18天时间。满打满算10月工厂就满负荷运行了10天左右。”
也就是说蔚来交付量下滑不是因为芯片危机，而是因为生产线升级改造。蔚来企业传播负责人马麟表示，生产线改造主要是为了应对ET7等后续车型的投产。由于生产线阶段性升级耽误了交车，会给部分用户准备额外积分。基于以上，预计蔚来汽车在11月份的交付量将会得到扭转。
零跑汽车
看似没有什么存在感的零跑汽车，10月份交付了3654辆。虽然与小鹏、理想等品牌比起来还有很大差距，但对于零跑来说算是在市场上初步站稳了脚跟。
据悉，零跑汽车旗下有三款车型在售，包括零跑T03、零跑S01和零跑C11，其中零跑C11是最新上市的车型，补贴后售价为15.98-19.98万元。
评中评说：
目前来看，主流的造车新势力品牌蔚来、小鹏、理想、哪吒等在新能源汽车的销量逐渐稳固，但是由于各种各样的原因例如芯片短缺、生产线改造等导致交付量波动较大，每个月有着无法预测的变化。
而除了上述五个品牌，还有威马、爱驰、云度、天际等不少造车新势力仍然在生死线苦苦挣扎。产品没优势、品牌没声誉，这些新势力车企能否在新一轮洗牌中生存下来还是个未知数。此前3年烧光84亿的拜腾最终没能量产，宣布破产，可见造车新势力想要生存下来并不是烧钱就行，还得有点真功夫。
此外，汽车生态圈并非封闭的，造车新势力们在相互PK之外，不仅要面对特斯拉、比亚迪和传统势力的狙击，还要面对传统燃油车的竞争压力，所以在造车新势力这条路上，可谓是道阻且长。