美国波音公司今年第三季度的财报数据不容乐观，营收仅为152.8亿美元，同比去年增长8%，低于市场预期的163亿美元。减去人员工资、税费、场地费等各项支出后，波音实际上净亏损1.32亿美元。面对不断增长的赤字，波音总部终于坐不住了，其准备采取可能的措施止损。
央视财经11月3日援引欧洲廉价航空公司瑞安航空的话说，其与波音的接触并不顺畅，后者在今年早些时候的谈判中，曾言及将大幅提高737 MAX系列飞机的出口价格。
瑞安航空认为，波音的涨价行为不合理，在整个航空产业极度萎靡的今天，波音突然“狮子大开口”寻求两位数的价格涨幅，简直是妄想。随后经过多方确认，瑞安确实取消了与波音关于200亿美元订单的谈判。
新冠疫情大背景下，飞机制造业与航空业本应“抱团取暖、共渡难关”，波音何至于自断臂膀，向自己的客户群开刀呢？实际上，波音也有着不为人知的苦衷，涨价或只是手段，非为最终的目的。公开消息可知，目前波音的多型次飞机虽已拿到了美洲和欧洲的复飞许可，尤其是此前连发空难的波音737MAX，但距离大规模常态性的飞行仍有不小的距离。
一方面，诸多国外客户对于737MAX机型仍抱有偏见，认为这是一款故障频发的飞机，暂时不适于大量用于商业飞行。另一方面，受各国日益趋紧的防疫政策影响，跨国旅游、商务谈判、探亲等活动仍被严厉限制，这使得全球航空业承受重压。
这种情况下，即便给予各大航空公司有利的政策，怕也是无济于事，无法从根本上解决问题。波音此时关于涨价的诉求就显得更加不合理了，遭到瑞安公司的拒绝也就在情理之中。波音逆势而为，与消费者对着干，或出于多重目的。
有人或许会说，波音是大型民企，它每年的财报数据看上去都很健康，赢利点也一直非常稳定。但实际上，这只是表面现象。要知道，波音被财阀深度控制，它和美国上层的关系非常紧密。国会在每年的预算中，都会拿出固定的资金支持波音。
从这个角度来说，或许意味着波音机型的涨价获得了美国政府高层的授意，通过价格壁垒逼退一些潜在客户，造成波音财务状况进一步下滑的事实，从而对标拜登的“大基建”计划。换句话说，就是要让波音演上一出“苦肉计”，迫使国会救助“岌岌可危”的企业，乃至拿出更多的钱救市。这种戏码在美国时常上演，目的不言而喻。
而从客观角度来说，全球大宗货物的价格暴涨，也使得波音的飞机制造成本居高不下。目前，现代飞机广泛应用的PVC材料的价格同比上涨4%，已处于供不应求的阶段。此外，铝合金和动力设备等也在本轮涨价潮中变得非常紧俏。下游原材料的涨价最终传导至上游，进一步压缩了波音的赢利点。所以波音主动提高单机出口价格，也是顺应形势。
订单流失，合作断裂，只是疫情环境下全球航空业不景气的一道缩影而已，它本质上是资本的互相博弈。如瑞安所言，如果波音“拒不认清现实”，那么瑞安航空就只能退而求其次，向空客公司伸出橄榄枝了。
对于中国来说，或许我们应该庆幸国内航空市场的体量依旧颇为巨大，结合中国对新冠疫情的有效控制，商业航班并未受到太大的影响，而C919和CR929国产大飞机项目，也有望按部就班地实现。