不管你信不信，
-01-
为一个人心动，到底是什么样的感觉？
那种心被一个人牵扯的感觉，没有经历过的人永远不会明白。
就像《武林外传》里，吕轻侯的那句台词：
一旦喜欢上谁就别无所求，只要每天能见到他就已经觉得很庆幸，一辈子很短，如白驹过隙，转瞬即逝。可这种心情很长，如高山大川，绵延不绝。
人的一生其实是很短暂的，分分秒秒看起来很长，但实则如白驹过隙，一晃而过。
尤其是当你爱上一个人后，你会觉得和他在一起的每一天都过得很快，见不到他的时候，每一天都度日如年，可和他待在一块儿的时候，每分每秒都变得异常宝贵。
很多人都说，女人在爱情里会很辛苦，因为女人更容易心软，女人比男人更执着、更痴迷，其实，男人又何尝不是呢？
爱情里，不论男女，只要心中有了情，都会迷失自我，变得越来越不像自己。
-02-
在《美丽与毁灭》这本书中，有这样一句话：耀眼的女人之所以珍贵而迷人，是因为她能够完全地、成功地做她自己。
对男人而言，一个女人的撩人之处，不在外表，而在她一举手一投足之间展现出来的别样风情。
女人与女人之间，最喜欢互相攀比、互相模仿，总去效仿别人的习惯，甚至将别人的喜好当成自己的喜好，最终把自己彻彻底底地活成了她人的样子。
特别是有的女人为了得到自己心爱的男人的真心，完全地按照对方心上人的模样来打扮自己，自作聪明地以为这样就能讨男人的欢心，其实你越是这么做，男人就越厌恶你。
女人就应该活出自己最真实的样子，不要为了任何人而改变自己，完完全全地做好自己，才是最成功的，你不需要为了一个男人就去改变你的习惯、改变你的喜好、改变你的着装打扮。
你为他付出了那么多，甚至卑微地把自己活成了自己最不喜欢的样子，最后也仍然换不到他的真心，这样做真的值得吗？
做最真实的自己才是最重要的，很多时候，你自然而然流露出来的一个表情、一个小举动都能让男人为你痴迷一生。
-03-
其实，男人是很挑剔的，每一个人男人心里，都有独属于自己的情感需求，也有特别的审美点。
一个女人，可以不漂亮，但一定要有特色，有独属于她自己的风情，否则长得再美，也不过是大千世界里毫无特色也没有灵魂的花瓶而已。
你要知道，男人眼里，这三种肢体行为，特别迷人。
追男人时，你没必要刻意地在他面前表现自己，自然随意一些，反而更能打动他的心。
安静地托着腮
在男人眼里，女人安静托腮的样子，是非常迷人的。
在工作时，当你托着腮盯着文件思考问题的时候，你这幅认真的样子对于男人来说简直是致命的吸引力。
都说工作中的男人是最帅的，女人也一样，认真工作起来的女人，会比平常任何时候都更有魅力，所以在这个时候，男人很容易对你动心。
当你两眼无神，对着某一处托腮发呆的时候，男人也会被你吸引，这个时候的你，在男人眼里是非常可爱的。
所以，不要觉得被别人看见你发呆很不好意思，正是这种“呆呆傻傻”的样子，更容易激发起男人对你的保护欲。
男人大多喜欢安静的女人，性格热烈的女人，常常让男人觉得难以驾驭，而安静的女人，就能给男人一种“岁月静好”的幸福感。
不经意间撩头发
在男人眼里，女人撩头发的样子也是非常迷人的。
尤其是在散步时，当微风轻轻吹拂起你的长发，飘起一阵清香，露出你干净小巧的侧脸以及你白皙的后颈，这对于男人来说，的确是致命的吸引力。
而且，很多男人就是喜欢女人长发飘飘的样子，清纯又不失妩媚，当你轻轻往耳后根撩头发时，男人的心瞬间就被你勾过去了。
因此，别总是那么的不自信，别小瞧自己身上的魅力，有时候你不经意间做出的一个小举动，都能让男人对你念念不忘。
男人对你彻底心动，往往只是一瞬间的事情，或许你不经意间撩动头发的样子，恰好就撩到了他的心里去。
撒娇时嘟嘴
会嘟嘴撒娇的女人，在男人眼里也是非常撩人的。
经常喜欢嘟嘴的女人，一般来说都是比较喜欢撒娇的女人，会撒娇的女人在男人心里，都是很可爱的，大多数男人都无法抵抗女人对自己嘟嘴撒娇。
当一个女人有事找男人帮忙时，对着他撒娇嘟嘴卖萌一番，他是很难拒绝你的请求的。
所以，女人不需要太刻意地在男人面前刷好印象，你只要做好最真实的自己，不要去刻意伪装，可以模仿，男人反而更容易被你吸引。
你的想法不一定就是男人的想法，你总认为对方喜欢懂事听话的女人，但他偏偏就是更欣赏肆意张扬的女人，因此，千万不要为了爱情而丧失了理智。
-04-
事实上，男人固然喜欢欣赏长得美的女人，但没有特色的女人，也入不了他们的眼。
男人眼里，女人的撩人之处，不在于她穿得多么华丽，打扮得多么时尚，而在于女人一举一动之间的风情，那种透过肢体语言展现出来的吸引力，让男人难以抗拒。
对于男人来说，安静托腮的女人、撩头发的女人以及会嘟嘴卖萌的女人，都是非常迷人的，这些小举动都是女人不经意间做出来的，所以，自然而然的表现才更容易打动男人的心。
文/，一个擅长分析感情的非著名情感导师，关注我，带你看穿男人软肋，读懂女人心思。
最近，有多个城市宣布禁止房企“恶意降价”的规定。最早是沈阳市在8月6日，要求房企们尽量避免以价格优势吸引购房者达到销售目的，言下之意，就是叫房企们不要大幅降价打价格战了。到了8月9日，岳阳市发布新规，要求房企的楼盘实际成交价格不得低于备案价的85%。几天后的8月11日，昆明市也跟着出手，要求发现恶意降价行为要及时举报。后面还有唐山、江阴两市也加入到了禁止房企降价的队伍中来了。
由于去年8月份央行给房企设置融资三道红线，现在对于房企来说，似乎也只有降价促销，回笼资金，这唯一的一条路可走。数据显示，2021年5月份国内5大头部房企都在降价促销，与今年1月份相比，保利、万科、融创和恒大都分别降了5202元/平米、2890元/平米、1897元/平米、696元/平米。只有碧桂园基本没有降价。既然头部房企都在降价促销，那各地的中小房企的降价促销也在情理之中了。
面对多个城市禁止房企“恶意降价”，一些专家估计9月份还会有一些城市跟进，不过这样的“限跌令”也无法从根本上阻止各地房价下跌的进程。国家统计局公布的数据就显示，2021年7月份70座城市里，就已经有16个城市的房价在下跌了，即使另外还有房价上涨的城市，但这样的涨幅几乎是可以忽略不计。此外，还有26个城市的二手房价下跌了，目前国内房价总体情况的确不容乐观。
那么，多个城市禁止房企“恶意降价”，又要传递出什么信号呢？第一，这些出“限跌令”的城市，主要是三四线城市为主。对于三四线城市来说，棚改已经结束，购房需求本来就在下降。如果房企再集中降价促销，其结果就是当地房价的大跌。
为了使当地房价走得平稳一些，避免房地产市场出现恐慌性杀跌，这些城市出台禁止房企“恶意降价”的政策也很正常。这些三四线城市是希望当地房价走势平稳，避免出现大起大落。
第二，房企大降价，为了回笼资金，但问题是，原来买房的业主该怎么办呢？你房企一下子把房价降个几千元/平米，原来的业主要损失几十万，老业主肯定会找开发商讨个说法，并要求获得补差价或退房款。而如果房价稳中有降，降幅不大，原来的房东来砸楼盘的概率就会少很多。所以，一些城市严禁房企“恶意降价”，也是为了房地产市场的稳定。
第三，如果房企都在大幅降价促销，给市场的感觉就是房地产市场真的不行了，房地产趋势要变了。这只会让更多的人持币观望，因为大家都有“买涨不买跌”的心理。这样一来，前期房企造了大量的库存商品房就很难卖出去了。目前，三四线城市都积累了大量库存商品房，地方政府要忙着帮助房企去库存，化解系统性风险。在这样的背景之下，地方政府是希望当地房价能保持相对稳定，这样更有利于去除商品房库存，化解贷款风险。
2021年8月份有5个城市出台了“限跌令”，这些城市除了沈阳是二线城市之外，其他的都是三四线城市。其实，一些城市出台“限跌令”也不难理解，主要是想维持新房价格的短期稳定，同时，避免老房东来找开发商闹事，更关键的是，只有房价保持相对稳定的状态中，各地方才能顺利去除商品房的高库存，化解掉银行贷款的风险。所以，各地出台“限跌令”主要还是希望维持房价的相对稳定，并会竭力将系统性风险控制起来。比亚迪的车卖得比大众还贵。
威尔森监测的数据显示，2021年1-7月，比亚迪的单车均价为15.18万元，比大众品牌的14.78万元贵4000元。
几乎在所有人的印象中，合资品牌都应该比自主品牌卖得贵，偶有一两个例外，那是因为遇到了豪华自主品牌，比如红旗、蔚来。
而比亚迪只是一个大众化的国民品牌，以几万块的产品起步，为什么单车均价能超过大众？除了比亚迪自己争气外，大众近年来在中国市场的表现也值得深究。
大众集团最新业绩显示，今年二季度，集团在全球其他主要市场销量持续反弹，唯独中国市场出现明显下滑。不仅如此，大众在华两家合资公司的销量已经连跌4个月，大众品牌的市占率也在持续下滑。
另一方面，大众花了几千个亿进行电动化转型，其ID系列电动车征服了欧洲市场，打入了美国市场，偏偏在中国卖不动。
进入中国市场37年来，大众品牌遇到了有史以来最复杂的市场环境。
汽车产业电动化和数字化带来的冲击，让稳坐中国车市霸主之位30年的大众，第一次坐得如此不踏实：面对充满不确定性的未来，自己还能在中国称霸多久？
01 大众单车均价输给比亚迪说明什么？
2021年是一个不安分的年份：拜登入主美国白宫，阿富汗一夜变天，国内三胎政策放开，“补课”成为了“黄赌毒”后的第四害……全球汽车产业也从2021年的第一天起，在新四化变革的浪潮中鸡飞狗跳。
就在今年1月，比亚迪在国内的单车均价（15.32万元）首次超过了大众品牌（14.54万元）。2月和4月，大众重新把比亚迪比了下去，但从5月开始，比亚迪的单车均价已经稳定超越大众。
不仅如此，比亚迪与大众的差距还在持续扩大。6、7月，比亚迪单车均价约为15.6万元，高出大众约1万元。
今年1-7月综合下来，比亚迪的单车均价为15.18万元，比大众的14.78万元贵4000元。而在去年，比亚迪的单车均价还只有13.15万元，比大众的14.55万元低1.4万元左右。
为什么会这样？答案是比亚迪通过唐、汉等新能源汽车在中高端市场实现突破。
这两款车，一个售价18.98-31.48万，一个20.98-27.95万，而且市场反响都不错。尤其是汉，今年1-7月总销量超过6万辆，上市一年多来累计销量已经突破10万辆。唐平均每个月也能售出约2000辆。借着这两款新能源车，比亚迪今年1-7月的单车均价比去年足足提升了2.03万元。
大众品牌今年单车均价也比去年有所提升，但只增加了0.23万元，而且这在一定程度上要归功于汽车芯片短缺导致的产能下滑，才让汽车售价相对稳定。
你或许会问，大众为什么不能像比亚迪那样，借新能源汽车实现单车均价上涨呢？这就问到大众的痛处了。
大众集团希望2021年能在中国卖出8万辆以上纯电动汽车，但是上半年仅仅卖出了1.8万辆。
大众花费400多亿打造出专为电动车研发生产MEB平台，MEB平台生产的ID.4作为中国电动车市场的“敲门砖”，三个多月才销售6200辆（3月底到6月），实际上险数据更是仅为5367辆，还不及特斯拉Model 3、理想ONE等车型在国内的单月销量。（详见《“中国通”大众为什么在中国卖不动电动车？》）
下半年，大众对营销方式做出改进，7月两家合资公司的ID系列纯电动车加起来才突破5500辆。即使如此，大众品牌要想完成2021年销售8万辆电动车的目标仍然有不小的难度——下半年必须月均销量过万才能完成剩余的6.2万辆额度。
当比亚迪借新能源汽车开始实现弯道超车时，大众的电动化转型却进展缓慢。
02 在华市占率退回6年前水平
让大众烦恼的不只是啃不下中国电动车市场，还有在国内传统燃油车市场的表现。
大众汽车集团公布的上半年业绩显示，大众集团在全球所有主要市场的销量继续反弹，而中国作为最大单一市场，涨幅是最低的，只有16.2%（其余地区均超过20%）。第二季度，大众集团在中国市场的销量同比出现12.2%的下滑，其中，6月份跌幅甚至高达21.4%。
可见，问题出在第二季度。大众集团自己也承认，今年二季度在中国的销量确实遭遇了明显下滑。
究其原因，一个主要因素是，2020年中国车市在疫情的重创下比国外其他市场复苏更早、更快，于第二季度迎来井喷式消费。
但这不是全部原因，还有一个很重要的原因是，作为销售绝对主力军的大众品牌自身也不够争气，在中国市场的销量连续四个月下滑。
乘联会的公开数据显示，从今年4月到7月，一汽-大众和上汽大众两家合资公司的销量一直持续下降。
一汽-大众这四个月的销量同比涨幅分别是-1.7%、-7.7%、-22%、-36.6%，上汽大众则分别是-18.7%、-9.9%、-24.4%、-19.8%。
一汽-大众目前旗下有3个品牌——大众、奥迪、捷达，其中，捷达作为大众的子品牌，销量纳入大众品牌中。
奥迪受益于国内消费升级，目前正处于销量稳定快速上升阶段，1-7月同比增长24.4%。
也就是说，一汽-大众4-7月的销量加快速度滑坡，是因为大众品牌（含捷达）销量跌得严重。其中，大众的走量车型宝来在短短两个月内从月销3万辆下降至月销3500辆。
上汽大众这边，斯柯达本就没有多少存在感（今年1-7月在华销量仅为2.5万辆），公司几乎靠大众品牌撑起整片天空。上汽大众最近几个月的销量连续大幅滑坡，说明大众品牌的销量大幅下滑。比如月销量稳定在1.5万辆的桑塔纳，7月销量只有6666辆。
作为对比，广汽丰田4-7月销量持续增长，一汽丰田也是涨多跌少，上汽通用6月、7月销量出现下降，但降幅要比南北大众低很多。总结下来，南北大众的跌幅几乎都排在前十主流合资企业中的最前列。
大众品牌销量的大幅下滑，直接影响到利润。
上汽集团中期业绩显示，上汽大众上半年净利润为28.85亿元，同比暴跌下滑近60%。大众汽车集团的财报显示，两家合资企业上半年营业利润合计12.72亿欧元，比去年同期的14亿欧元减少约10%。
有一个能够更直观判断大众品牌市场地位的办法，那就是看它的市占率。
根据大事君统计，最近8年时间里，大众品牌在中国车市的份额曾在2015年至2017年跌至13%以下，最高的是2019年，也就是捷达从单一车型升级为独立品牌的第一年，市占率达到了14.75%，然而就算除去捷达销量部分，大众品牌的市占率也高达14.55%。
然而，自2019年之后，大众品牌的市场份额就一直在往下掉。
2020年，大众品牌（含捷达）在中国市场的份额是14.13%，若减去捷达贡献的15.5万辆销量，大众品牌的市场份额是13.36%。
今年上半年，若无捷达助力，大众品牌只拿下了12.67%的份额，是自2016年（12.3%）以来的最低水平，与6年前的2015年（12.46%）非常接近。
如果说一个品牌销量变化反映的可能是整个行业环境趋势，那么，市场占有率则反映了这个品牌的竞争力和影响力。
即使培育出了子品牌捷达渗透中低端细分市场，大众品牌在中国的市占率仍然止不住下跌趋势，这是一个危险的信号。
03 大众的霸主之位还能坐多久？
大众的市占率为什么连续两年出现下滑？
首先是因为大众燃油车近年来频频爆出质量问题，口碑严重下滑。
车质网投诉排行榜显示，最近一年投诉量最大的前十款合资车型，有五款出自大众品牌，分别是一汽-大众的探岳、迈腾、速腾和上汽大众的途观L、朗逸。其中，探岳以一年1992宗投诉排在榜首，迈腾、速腾分列亚、季军。
“我这辆探岳（百公里）油耗18个（升），说是颗粒捕捉器的问题，到现在还没有解决办法！”一位车主表示。今年2月，2020款探岳车型因为“颗粒捕捉器堵塞导致油耗很高”的故障投诉开始出现，3-4月份大批量爆发，目前仍在不断攀升中。
受此影响，去年售出近17万辆的探岳销量快速下跌，今年1-7月仅售出4.8万辆。让大众头疼的是，探岳的颗粒捕捉器堵塞问题还没有得到妥善解决，途观L又开始爆发颗粒捕捉器堵塞问题。
上汽大众旗下的经典车型帕萨特2019年年底在中保研的惊天一撞（A柱严重弯曲几近断裂），打破了大众品牌车型在中国消费者心中质量过硬的形象，此后销量严重缩水，2020年销量暴跌至12.9万辆（乘联会数据，下同），今年1-7月也只卖出了4.77万辆。而在2019年，帕萨特的年销量是20万辆。
也正因此，2016年到2019年连续4年销量破200万辆的上汽大众，2020年全年销量只有150万辆左右。
一汽-大众在补齐SUV产品缺口后，加上捷达品牌实现向下渗透，2020全年销量逆市增长1.5%至216万辆，本是一派喜气景象。但进入2021年，探岳、速腾、迈腾、高尔夫等主力车型因变速箱问题、发动机排气故障等投诉居高不下，销量受到明显影响。
此外，从市场发展趋势来看，豪华品牌借消费升级风口降低身段形成下压，自主品牌努力向上发展，联合挤压了合资品牌的空间。
数据显示，今年7月，自主品牌批发市场份额达45.4%，较同期份额增长了12个百分点，豪华品牌市场份额保持15%的历史高位，而合资品牌的份额却降到40%以下。
始于去年的全球芯片短缺危机在疫情的影响下不断发酵，许多主流合资品牌产能均大受影响，这其中，大众入门级车型大幅减产，承压最大，销量也降得最多。
再从行业趋势来看，新能源汽车的渗透率正在加快速度提升。今年上半年，新能源汽车的渗透率已经超过10%，7月更是高达14.8%。当前，车市进入存量时代，燃油车正在快速被新能源车取代，大众品牌作为中国燃油车市场霸主，首当其冲受到冲击。
与此同时，大众的新能源汽车产品还没有在中国市场真正打开市场。
如上所述，今年上半年大众整个集团在中国市场只卖出了1.8万辆电动车，既无法追赶上汽通用五菱、广汽埃安、长城欧拉、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企，也比不上特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、理想、零跑等新势力。
燃油车的市场份额在快速萎缩，电动车销量又未能实现补缺，大众的日子能好过吗？
不仅是当下，未来的日子恐怕也不好过。
目前全球芯片荒仍非常严重，大众的产能仍在不断压缩，加上在中国新能源汽车市场发展受阻，恐怕在之后的一段时间内，大众中国的数字报表都不会好看。
更严重的是，在新能源汽车继续快速提高渗透率的情况下，在现有知名电动车品牌继续提升影响力时，在苹果、百度、小米等跨界科技军团的电动车产品上市之前，如果大众电动车还不能真正攻破中国消费者的心理防线，其霸主之位未来恐将不保。