“用户企业”蔚来，似乎被自家车主“坑”了。
近日，网上传出一份500名车主的联合声明。声明书里，这些车主们认为，蔚来在不久前的一起事故中并没有责任，是媒体造谣和夸大了事实。
但这种支持行动，却引发了更强烈的不满，超过3000名车主站出来表示“不愿意被代表”。
矛盾一触即发，蔚来的“饭圈化”运营方式，瞬间被置于舆论的风口浪尖。
车主：“凭啥我被代表？”
事情的起因，是发生在8月中旬的一起车祸。
一位驾驶着蔚来汽车的车主，在辅助驾驶模式下发生车祸不幸离世。
事关自动驾驶安全问题，很快引发激烈讨论。不光是蔚来，连同整个智能汽车行业都陷入争议。
4天后，态势尚未平息，网络上却流出一则车主联合声明。
这则“车主代表”们联合书写的声明主要表达了两个核心思想：
一是力挺蔚来；二是斥责媒体。
用户主动站出来为车企解围，怎么看都不符合常理，蔚来到底有什么“魔力”？
没想到，转折很快到来。
更多车主看到声明后，表示并不知情，且不想被代表，人数多达3000人。
眼看着“家里人”内讧，蔚来没“劝架”，又怕被拉下水，急忙回应称：“这是车主自发组织的声明，与官方没有关联”。
可网友并不买账，联合声明开始不受控制地在网上持续发酵。
尽管这只是500人的声音，但在外界看来，这种饭圈化“应援”行为，再一次点燃了他们对蔚来粉丝的嘲讽情绪。
饭圈化车友“三部曲”
“饭圈”一词来源于明星粉丝，是英文“fan”读音的中文翻译。
娱乐圈与汽车，本是毫不相干，但蔚来却融会贯通，搞起了饭圈化车友的模式。
这种方法基本可以分为3个部分。
首先，它将原本单纯的买卖生意，包装为高大上的概念。
创始人李斌曾说：“如果你在购买一辆汽车，你不仅仅是在买一辆车，而是在买一张通往新的生活方式的门票”。
把“拥有一辆车”与“过上新生活”画等号，虽说逻辑不通，却能激发消费者的热情，将购买行为合理化为追求美好生活，进而促成交易。
其次，给粉丝一个头衔，让其产生归属感。
大多汽车厂商都有车友会，但蔚来名为“NIO House”的车友会知名度最高。
别家客户是车企捧着的“爸爸”，但蔚来的车主们，不光为它砸钱投广告，还主动无偿为其做“义工”。
在蔚来的推动下，还衍生出一个高端社交圈：EP Club。
根据《蔚来值规则2.0》，若有人想成为会员，必须先花148万美元购买蔚来EP9，或者通过累积积分，获得更多蔚来值和奖励加成。
正是这种浓厚的社区文化，让车主对蔚来产生极高的认同感和归属感。
最后，用各种话术强化“粉丝”的行为。
李斌作为近几年杰出的创业者，经常通过讲述励志创业史，树立个人IP，甚至成为部分狂热粉的“精神领袖”。
尽管靠着这套另辟蹊径的打法，蔚来受益颇多，但水能载舟，亦能覆舟。
当社群成员数量扩大到一定程度，他们可以合力将品牌推至最高点，也可以在产生分歧时，将其拉下神坛。
“强捧”出不了明星企业
蔚来的处境，娱乐圈的流量明星们会感同身受。
去年“227事件”中，肖战粉丝为了“维权”，恶意攻击小说网AO3，导致网站被封，引发众怒。
粉丝粘性高是好事，但一旦突破了不理性的临界点，觉得和“偶像”是一家人，就很容易发生不理智行为。
明星靠粉丝容易翻车，企业也不例外。
抛开这场风波不谈，蔚来自身业务也在面临挑战。
上半年它还凭借交付量跻身“蔚小理”之首，7月之后就被挤下。
在对手纷纷闯入月交付8000量大关之时，它的交付量反而下降2%。
与此同时，亏损也在进一步扩大。财报显示，二季度其净亏损下降50.1%，但环比增加近33%，毛利率则下滑0.9%。
蔚来一直主打高端，走高级路线。但固守高端，也给自己增加了更多不确定性。
对于现在的它来说，寻找新增量，描绘出更大的资本蓝图，迫在眉睫。
正如被“强捧”的明星难以长红，深受车主羁绊的企业，也难以长久。
蔚来的未来还有很长的路要走。