能自己跑，不需要人开;车内不分驾驶、副驾驶座，所有乘客只需要放松地坐、躺在车内;想订机票、门票，汽车也能扮演智能助理的角色，听懂指令并帮你安排好行程预订……
8月18日，百度世界大会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏与央视主持人撒贝宁在央视直播间畅谈AI出行生活。李彦宏首次提出了“汽车机器人”的前瞻概念，并发布了具有跨时代意义的 Apollo“汽车机器人”。
汽车机器人颠覆了传统汽车设计理念，外观上，自动鸥翼门、全玻璃车顶与外部传感器融为一体，极具未来科技感。在内部，汽车机器人车内不设方向盘、踏板，并拥有超大曲面屏、智能控制台、变光玻璃、零重力座椅等智能化配置。
据介绍，百度汽车机器人主要通过三重能力服务于人：首先具备L5级自动驾驶能力，不仅无需人类驾驶，而且比人类驾驶更安全;其次具备语音、人脸识别等多模交互能力，分析用户潜在需求，主动提供服务;此外汽车机器人还具备自我学习和不断升级能力，是服务各种场景的智慧体。
据悉，截至2021年上半年，百度Apollo自动驾驶出行服务已累计接待乘客超过40万人次，测试里程超过1400万公里，自动驾驶专利数量超过2900件，在北京、广州、长沙、沧州四城开放载人服务。这些数字是百度开启下一阶段规模化商业运营的坚实基础和底气。未来，百度Apollo将开拓更多运营城市和出行场景，解决更多出行痛点。
百度世界大会阿那亚(河北省秦皇岛市)分会场，知名演员金晨和央视主持人王嘉宁作为百度AI出行体验官第一时间体验了汽车机器人。行驶中，汽车机器人全程自动驾驶，顺利应对无保护左转、避让行人和其他车辆等复杂场景，让体验官感觉非常平稳安全，媲美人类老司机。为乘客打造的超大专属智能空间，让金晨直呼“太贴心啦，好想拥有一辆”。
但眼下，对于自动驾驶，更多的人们还是抱着观望或不友好的看法。自动驾驶解放人类驾驶员，还有很长一段路要走。对于专业人士，这一直是常识。可惜，他们没有让用户也真正认清这一点。
不久前，在北京亦庄试车场试乘百度Apollo自动驾驶出租车时，随车安全员忍不住对20社吐槽：监督它开车，比我自己开车累太多了。作为专业试车员，他的眼睛一刻也不敢离开前方的道路。
安全员最重要的职责，就是保证车辆在行驶过程中的安全。过程中，车会自己开，但安全员双手要长时间保持在方向盘旁边，做好随时接管车辆的准备，多数情况下，安全员时刻保持同一个姿势，可能十几分钟、几十分钟才需要介入驾驶，但却需要持续保持注意力集中。预判可能的危险。
这种挑战人性的工作当然不能靠自驱。他指了指面前一个摄像头，正是为了时刻监督他的工作。
这是目前自动驾驶领域，人和机器的交互中的矛盾点：系统越智能，人就越不需要参与，但人越少参与，就越难集中注意力。
当系统出问题，遇上了驾驶员不专注，意外就可能发生在双方都没介入时的控制盲区。
8月14日，美一好品牌管理公司在其公众号上发布了一条消息，称两天前的8月12日下午2时，创始人林文钦驾驶着一辆蔚来ES8行驶在沈海高速上，在自动驾驶功能(NOP领航状态)模式下发生车祸，在距离莆田市不远的涵江段发生车祸，不幸去世，终年31岁。
事故发生后，自动驾驶功能是否安全成为行业讨论话题。蔚来则在后续的回应中强调：NOP(Navigate on Pilot)领航辅助不是自动驾驶。
目前市场上所有的车企开放的功能均属于辅助驾驶，根据之前案例，通常车主对最终的驾驶行为负责。但一位年轻车主离去，还是敲响了行业警钟：辅助驾驶安全吗?消费者能用好它吗?车企是不是还能做得更多?