虽然现在中国已经获得了基建狂魔的美誉，但为了进一步改善全国人民的生活水平，中国工程师还是在不断挑战极限，修建各种高难度工程，而前不久传来了好消息的雅康高速，就是中国在高速网络建设上取得的又一巨大进展，据称这条高速连通四川和西藏，穿越了横断山脉，修建难度极高，发生地震等地质灾害时岩石甚至会像子弹一样飞，可以说是在悬崖边上挖隧道才建成的，但就算是面临重重困难，中国工程师最终还是成功修通了这条高速，这让很多国家的专家都感叹中国在云端修出了一条天路，它的联通将极大方便西藏和四川两地的交通往来，极大促进两地的经济发展。
自古以来就有“蜀道难，难于上青天”的诗句流传，渲染入川之路的艰辛，而进入西藏同样如此，上个世纪50年代中国耗费巨大资源，甚至付出了生命的代价，才成功修通川藏公路，结束了西藏不通公路的历史，如今中国又想用雅康高速提升川藏公路的通行能力，可以说是难上加难，据称整条雅康高速不仅横穿横断山区，还横穿了十几条断裂带以及活跃的地震带，同时穿过了熊猫国家自然保护区等珍稀动物的自然保护区，因此在施工方面受到了巨大限制，中国不仅要保证高速公路在地震等地质灾害威胁下的安全，还要保证施工不会对沿线周边环境造成太大干扰，以防破坏这些珍稀动植物的生存环境。
但是为了方便两地人民的交通往来，中国还是义无反顾的下令修建这条高速路，据称为了规避种种难题，这条高速路并不像普通公路一样大部分铺在地表，虽然整条高速只有短短的100多公里，但是沿线82%的路段都是桥梁和隧道，是中国桥隧比最高的一条高速公路，通过大面积使用桥梁和隧道，辅以废水处理等废物处理设施，雅康高速很好的在施工和运行过程中保护了沿线的自然环境，没有对当地野生动物的生活造成太大影响。
而在这些桥梁和隧道中，就属兴康特大桥的建造难度最大，这座大桥的跨度达到了1400多米，横跨整条大渡河，总重达60多万吨，比整个鸟巢还要重，这座大桥同样位于活跃的地震带上，很可能会遭受地震的侵袭，而且因为跨度太大且中间没有桥墩支撑，这座桥在结构设计上也面临着巨大困难，但是中国工程师没有放弃，面对种种困难提出了大量解决方案，也使用了大量先进技术，最终成功造出了符合要求的大桥。
除此之外雅康高速还突破了种种难关，比如高落差的盘山公路和对人迹罕至地区公路段的维护等等，在大量先进技术的帮助下，中国工程师最终才能成功建造出这条高速路，虽然它的长度只有130多公里，但它堪称是中国科技含量最高的一段高速。
那么雅康高速对于中国来说到底有何意义呢？虽然看上去建设这条高速只会亏钱，但实际上中国推进基础设施建设并不是为了赚钱，而是单纯的希望改善当地民众的交通环境和生存环境，为当地民众提供通过高速路走出去，看到更广阔世界的可能，让他们有能力用自己的双手改变自己的命运，只要当地民众能通过这条高速路受益，中国为之投入的几千亿资金就不算白花。