图为林芝至拉萨路段
川藏铁路线的开通运营，征服了世界！那么它是全球最难建造的铁路工程吗？对于这一国家“旷世工程”，从一组数据中就能获得了解，要知道这条川藏铁路线，跨越14条大河，21座雪山，工程的复杂程度可想而知，而且川藏铁路修建在高原环境，不但要克服地质问题，对大自然发起挑战，而且还要克服恶劣的气候环境，以及高原缺氧和高原反应，对设备和人员的要求十分苛刻
图为川藏铁路工程
但很多国人没有注意到，当前运营中的川藏铁路线，实际上只是国家千亿工程的第一阶段，整个工程分为三个阶段，正在运营中的成都至雅安段，在2018年12月28日通车，正在修建中的雅安至林芝段，铺轨工程已至尾声，预计很快将会通车，而挑战性最大的工程，就是正在全力筹措中的林芝至拉萨路段，能够完成整条国家民生工程的闭环，第三阶段才是当前最应该关注的。
图为隧道工程
林芝至拉萨路段，当前已具备静态验收的条件，该条铁路线全长435公里，设计时速为160公里，在运营通车后，将会成为西藏首条采用电气化的铁路干线，由于该段铁路线，在动工建造时，海拔高低落差达到4000米，而且桥隧比达到百分之80，因此将川藏铁路成为全球最难铁路工程，林芝拉萨段铁路称为川藏线最难工程毫不夸张，工程人员不但要克服障碍，还要大量开通山脉隧道。
桥隧比达到百分之80，是值整条工程路段中，有百分之80以上的路程需要穿越隧道和桥梁，因此这条路段虽然在整条1838公里的川藏铁路全线中，只占不到百分之30的路段长度，但是却是花费资金最大，工程难度最大，挑战性最强的世纪工程，为了建成林芝至拉萨路段工程，工程人员调动大量巨型TBM掘进机，直接将沿途的所有山脉打穿，逢山开路遇水搭桥。
图为一线施工员
除了糟糕的自然环境和地质环境，工程还克服了飘忽不定的地质板块环境，在上世纪被誉为中国3大工程奇迹之首的“成昆铁路”，曾让联合国为之震撼，
“成昆铁路”工程建造在川藏高原冲撞板块的边缘，因此这条铁路的模型被联合国总部收藏，被国外顶级工程专家感慨万千，如今修筑的林芝至拉萨铁路段，直接横穿川藏高原板块冲撞带，展现出国铁与大自然抗争的气质。
据资料记载，当前林芝至 拉萨段中，横断山脉甘孜到玉树的这片区域，每年正在以4到12毫米的速度进行移动，因此隧道的坚固程度，耐久程度，抗击板块移动的能力至关重要，不能有丝毫差池，如今重大利好已经放出，根据最新消息，该条铁路已具备验收资质，距离通车的时间将会越来越近，外国叹为观止的工程，中国建成了，若问中国咋办到的？答案就是我们有强大的国家实力，我们有不怕艰险吃苦耐劳的一线施工员，我们有对大自然说“不”的勇气。