当地时间7月26日，美国波音公司发出预警，称即将发布的第二季度财报可能会体现出波音787-8梦想客机项目的亏损。作为1990年以来的首款新机型，波音787-8梦想客机此前一直被寄予厚望，称得上是波音公司的顶梁柱。
而如今该机型的生产环节接连爆出问题，已经生产的一百多架飞机大部分都无法在年底前交付，同时7月份该机的产量也削减到了每月不到5架。这也算是屋漏偏逢连阴雨了，此前由于受到波音737 MAX事故和停飞的影响，波音承受了很大的损失，连续6个季度处于亏损状态。从接连的裁员和出售大楼，我们就能够看出波音公司目前面临的窘境。
加上该项目，波音就有四个主要项目处于亏损状态了，不过造成如今的情况，波音可是一点都不冤，此前波音737 MAX发生的两起致命空难导致346人丧生，最终导致737 MAX全球停飞。
而此次或出现亏损的波音787-8梦想客机也在去年10月份爆出问题，FAA （美国联邦航空管理局）发现，该机的生产过程中，公认安装了尺寸错误的垫片，此外，该型飞机的表面平坦度也不达标，随后该机暂时停止交付，今年3月份才恢复供货。
而就在本月13日，波音公司供应商Spirit AeroSystems再次出现质量问题，成为了这批飞机延迟交付的重要原因。此外，受到疫情影响，供货商成本升高，导致该项目已经预订或交付的1500架787飞机的销售环节也可能出现亏损。
去年波音公司的日子可以说是举步维艰，受到两起恶性事故和疫情影响，其主力中型客机波音737Max库存的库存高达385架，整个波音737系列库存达到1652架，受到牵连的积压订单达到3630亿美元，此外还有650架飞机的订单被取消。
今年本来应该是波音逐渐翻身的一年，美国和加拿大率先恢复了737 MAX的航线，再加上全球疫情初步得到遏制，民航逐步恢复，波音原本准备翻身，可是787梦想客机项目生产又受阻，翻身之仗遥遥无期，未来波音仍然可能面临长期的亏损。
此外，波音737Max又被爆出致命缺陷，其压力开关出现故障的概率远超预期，压力开关是飞机上的关键部件，一旦发生故障极有可能发生飞行员缺氧的紧急情况，再次酿成机毁人亡的惨剧，而这一安全隐患影响到了波音公司卖到全世界的9300架飞机。
面对这一系列问题，中国的态度成了关键中的关键，此前波音公司总裁大卫·卡尔霍恩就曾公开表示：“波音无法忍受离开中国市场，一味的对着干，最终只会让来自欧洲的对手空客白白捡便宜。”
中国拥有全世界最大的民航市场，之前波音公司生产的客机中，最高时有四分之一全都销往了中国市场。而如今我们对波音737Max的态度仍然十分谨慎，该机在中国仍然处于停飞中，不仅如此，其他国际航班的波音737Max也不得入境我们的上空，这对于波音公司拓展亚洲市场来说是一个巨大的阻碍。
所以波音公司才不断地向我们示好，希望我们网开一面，让波音737Max复飞，但是以目前的情况来看，短时间内该型飞机的种种问题还没能得到完全修复，况且以目前波音公司的品控，出现了这么多问题，我们怕是短时间没无法让波音737Max复飞了。
而且请美国不要忘记，他们是怎么刁难我们的C919大飞机的，此前美国的波音和欧盟的空客不惜放下竞争，联手阻击C919冲向国际市场，而正是因为欧盟和美国迟迟不给C919颁发国际适航证，所以我们的C919订单很难走出国门。
如今美国仍然没有打算为C919颁发适航证，那凭什么要我们让波音737Max复飞呢，更何况在去年10月份，也正是波音787-8梦想客机爆出问题的同一个月，波音防务刚刚参与了对台军售。
去年10月21日到26日，美国批准了一系列对台军售案，包括135枚ACM-84H/K空对地导弹、6个MS-110侦察吊舱、11个高机动火箭炮系统发射装置，以及岸基“鱼叉”反舰导弹，涉及的企业包括洛克希德·马丁，雷神防务和波音防务。
所以波音前脚刚参与了售台武器，后脚就想要重返中国市场，显然是没有那么容易的，虽然波音防务只是波音下属的分支机构，并不涉及民航客机领域的业务，但售台武器是我们的底线，一面做着伤害我们的事，一面还想要赚我们的钱，开拓国内市场，哪里有这么好的事情呢？
而且目前我们已经有了自己的选择，C919大飞机已经获得了大量的国内订单，东方航空的首架C919也将在今年交付，未来我们对波音公司中型客机的需求量将大大减少，届时波音公司又该怎么办呢？让我们拭目以待。