不管这其中有没有“吹牛”的成分，至少这一次，零跑被市场深深地记住了。
如果按照造车新势力的标准年龄来算，零跑事实上不是一个新人了。但用了5年时间从1.0时代跨越到2.0时代的零跑汽车身上，却始终有股“初生牛犊不怕虎”的朝气感。
7月15日，金华AI工厂首台整车（T03舒享版）下线仪式暨2.0战略发布会上，首台产自于AI工厂的零跑T30舒享版正式下线。在这个极具里程碑意义的历史时刻，获得了新能源汽车生产资质的零跑，也正式高调地迈向了其自研、智产、销售、服务一体化的2.0突破阶段。
根据其2.0战略规划，到2025年整体零跑汽车整体年销量要达到80万辆。为了达成这一战略目标，零跑汽车也做出了细致且清晰的规划节奏，即在市场布局上，从2022年开始进军海外市场；在规模化布局上，到2023年进入新造车企业TOP3；在技术布局上，智能化领域三年内超过特斯拉；在产品布局上，到2025年年底之前，推出8款车型，覆盖35万元以内的价格区间。
怎么看，对于在市场销量表现上刚有所起色的零跑来说，立下这些Flag，都显得有些过于“自信”。的确，在如今新能源汽车市场格局上，传统车企摩拳擦掌，跃跃欲试，而特斯拉+蔚小理的格局也已经越发稳固，夹在裂缝中的新势力第二梯队，压力不小。
但在靠智能化和新能源核心技术说话的当下，这却并不能意味着最终格局的定型，而零跑在立下Flag的同时，也同时释放出了其战略目标落地的可能性。
零跑金华AI工厂就是最大的底气来源。据介绍，作为目前造车新势力中唯一具备全面自研自造能力的企业，按照工业4.0智能制造标准进行规划和建设的零跑金华AI工厂，除了传统的冲焊涂总四大传统车间，还拥有专门的三电车间。
目前，零跑T03（参数丨图片）舒享版已经正式在金华AI工厂下线。对此，零跑汽车总裁吴保军表示，“金华AI工厂首台整车下线，具有重大里程碑意义。正式迈入“自产时代”的零跑汽车，填补了生产制造上的最后一块拼图，形成智能智造自主全链条闭环。”
而这样做最直观的好处就在于，效率的提升和成本的下降。对此，零跑汽车创始人兼CEO朱江明也表示：“让老百姓买得起豪车，这也是零跑的定价策略。”
基于此，短期来看，零跑汽车力争新势力TOP3的奋斗目标也有了靠谱的支撑。在金华AI工厂的智造素质背书下，零跑T03还将继续放大其高性价比优势，而即将于10月份上市的第三款量产车型C11所搭载的AI芯片凌芯01，也进一步凸显了智能化的基因。
而长期来看，在未来技术的储备上，零跑汽车也做好了前瞻的规划。据朱江明表示，零跑汽车的算法团队将继续扩大至100人以上，2023年底投产激光雷达方案，2024年实现全场景自动驾驶技术。
除此之外，Leap AI智能座舱，Leap Power三电系统的先进性和智能化程度，也在行业内有着开辟性的意义。据了解，零跑汽车可在三年内，实现国内首款最大功率110kW直驱增程油冷发电机、与超级性能大功率碳化硅控制器等核心技术的量产。
尽管目前这些都还存在于规划的战略之中，但是基于零跑五年来的技术储备，今年上半年以来跻身造车新势力TOP4的市场冲劲儿……零跑关于未来的战略布局，未必不会成为落地为实体。
对此，我们不妨大胆猜测一下，零跑跻身造车新势力TOP3，还需要多少时间？
红点观察
从1.0时代向2.0时代的跨越，有人说零跑的步伐有点大，有些激进。但在我们看来，零跑的跨越，却有着稳健的思考。一方面，零跑已经表现出了强劲的上升姿态，另一方面，对于未来，零跑的规划也并非不切实际。
事实上，对于关键核心技术的突破，所有车企都在做的，就是和时间赛跑，零跑也不例外。因此，在这场竞争赛中，零跑既然放出了狠话，必然也将兑现对市场的承诺。