7月14日，温州特斯拉车主陈先生在微博上公布温州汽车工程学会的EDR检测报告，并表示近日收到了特斯拉的起诉书，希望有人能帮忙分析一下数据。
在去年 8 月 12 日 22 点 55 分左右，一辆特斯拉 Model 3 以超高的速度，冲撞了停车场的拦截杆。随后猛烈撞上了停车场内的车辆，并且 Model 3 撞车后，车辆直接倒翻了过来。陈先生表示，当时事故发生时 ，Model 3 的车辆制动失灵，撞开了收费处的栏杆，并冲进停车场内，导致了事故的发生。并且当时车辆自动辅助驾驶并未开启，车辆在突然自动加速后，自己进行了紧急制动，但没有作用。不过在今年 5 月份，温州市汽车工程学发布调查结果，去年 8 月温州特斯拉连环撞车事故系车主猜错了踏板，把油门踏板当刹车踩。上述结果也将该起事故的当事车主陈俊意再次拉入了大众视野，甚至有网友指责其“骗保”。
而另一边河南安阳特斯拉“刹车失灵”事件已经折腾了很长时间，依然没有任何结果。女车主张女士不积极推动检测，把车封存了谁也不许碰，就这么跟特斯拉僵持着。
张女士一直强调国内还没有鉴别智能汽车事故的鉴定资质和设备，目前市面上的鉴定机构无非是去检测一下机械硬件部分，不能鉴定软件系统部分，而智能汽车刹车失灵事故车必须得鉴定软件系统部分，如果用当前鉴定燃油汽车的机械硬件方法，只能鉴定事故车的现在状况，而不能鉴定事故发生前那一瞬间软件系统出现了什么问题，其鉴定出来的报告肯定不会是准确的。实际上这次温州特斯拉检测报告给到了很大的参考意义，等国家出台了鉴定智能汽车软件标准法规后，再通过监管部门或司法程序去找到事故的真正原因。有原始行车数据和事故车辆作为依据，进行准确的第三方鉴定，这样是能找到事故真相的。
就本次特斯拉“刹车失灵”事件而言，应该让真相再飞一会。没有真相的围观不会产生正义，急于“站队”可能随时会被“打脸”。当务之急的是，在相关部门的协调和监督下，由双方都认可的权威第三方进行检测。真相只有一个，人可能会说谎，沟通也可能有误会，但数据不会骗人，事发时特斯拉刹车是否失灵，需要专业检测来回答。
从前面的奔驰门到现在的特斯拉刹车事件，相信都会有一个完整的结果。民众的受教育水平在提高素质在提高法治在健全所有的方向都在往好处发展。随着温州特斯拉事件真相曝光，河南特斯拉刹车失灵真相也会越来越近，不知道张女士是惊喜还是担忧？