这是非常高的咖啡因，法拉利罗马。但这很好，因为现在是早上 7 点，多亏了加的夫西服务部的一位活泼的咖啡师，我也是。但两个小时前我不是。然而，法拉利仍然是。而在凌晨 5 点，这并不理想。
因此，在我们做任何其他事情之前，我们需要讨论我们对这些汽车的期望以及它们的行为方式。这曾经很容易。这些是大旅行车。插入两个大行李，将船头指向安提比斯，在兰斯进站买一箱香槟，在里昂的某个星星点点的地方吃晚饭，把头枕放在枕头上，第二天重复。但是现在没有人的饮食计划允许在法国心满意足地飘动。除了谁开车这么远？
你以前听说过所有这些古老的比喻。GT 已经死了。事情的真相是，所有这些公司实际上都在制造大型旅行车。只有它们被称为SUV。法拉利很快就会出现。真正的大旅行家的角色已经改变。这些汽车虽然是为这项工作而制造的，但实际上却是另一种工作。他们是周一至周五的异国情调，做其他人都做的事情，只是更加放肆。作为副业的超级跑车为髋关节置换。除了保时捷。对臀部来说，这是一个相当大的下降。
舒适。这就是关键。他们应该使出行和使用它们的业务轻松自如。在您需要时连接和参与，但要知道何时停止。换句话说，跟随你的心情。所以三天来，我就是这样使用罗马的。跟随 M4 音乐厅进出伦敦，折叠后座以适合吉他，为小侄子放回原处，跑到酒吧、超市、学校。然后在一个星期二的早上，一大早就进去了，开了很长一段路。
总而言之，这并不是特别容易或轻松。这是低水平的刺激：信箱装载舱开口使行李箱盖处于完美的头撞水平，专门设计的电话插槽如果您的手机戴着保护套，则太细长，安全带警报器在您放置比行李箱重的任何东西时响起乘客座位上的钱包。以及不那么低级的刺激：A 柱和镜子如何有效地阻挡交叉路口的可见性，使中央屏幕几乎不可见的反射，“控制”仪表盘的笨拙拇指垫。为什么，当您改变音量时，声级不会立即改变？有一个明显的延迟，有足够的时间让您认为更改没有注册，再戳一下屏幕，然后在系统赶上时跳出 - 过于牢固的 - 座位。
所有这些都很重要，因为它使操作汽车成为一种尝试。与罗马人的互动不是无缝的，你必须思考、处理，这需要心理能力，而这应该完全专注于驾驶。这让我们回到了我们的起点。因为这是一辆一旦您开始移动就需要您全神贯注的汽车。但是，当机舱也对您提出很多要求时，就很难做到这一点。
我们知道这不一定是一辆豪华旅行车，但我们也知道它的设计目的是比中置发动机的 F8 Tributo 更温和。在我看来，这意味着它更像 GTC4Lusso（参数丨图片），这与法拉利声称是竞争对手的汽车相呼应。你在这里看到的那些。
有保时捷 911 Turbo S，该系列中最强大的机器，权威的日常超级跑车和我们去年的年度性能车 - 非常引人注目的双重表演。它将测试 Roma 的驱动程序吸引力和一切的可用性。不过，这些天几乎不便宜——它比宾利康帝 GT V8 贵。直到您开始将基本选项铲入英国人。然而，有一辆汽车比这里的任何其他汽车都更清楚它是为什么工作而设计的。向它展示自动布线，它会像猎松露的猪一样嗅出昂蒂布。
阿斯顿在包装、布局和整体风范上最接近法拉利。不仅因为它低沉、放荡和徘徊，而且操作起来也很烦人。不太符合罗马的标准，因为方向盘控制装置足够合乎逻辑，取而代之的是狭窄的布局和陈旧的 Merc 来源的信息娱乐界面让您感到兴奋。在这四款车型中，它给人的感觉最像家庭手工业，但它是一辆很适合安家的汽车，柔软的座椅，启动时美妙的 V12 轰鸣声，但您很快就会注意到操作体验中的轻微皱纹 - 以及皮革。
在法拉利中，皮革被拉得很紧，你可以看到下面基材的缺陷（我向你保证，你可能从中得出的关于潜在车主的任何结论纯粹是故意的）。宾利做得最好。当您不担心堆积了多少公斤时，更容易感受到无处不在的奢华和品质。Conti 是唯一一款您甚至会考虑试图说服成年人坐在后面的车型，它是最慷慨、最有气势的一款，尽管按钮数量众多，但与保时捷一样易于操作。
它可能是低矮的，但 911 Turbo S 实在是太适合居住了。好的，如果您精通技术，它会有所帮助，因为有很多屏幕管理工作要做，但基础知识令人印象深刻。与法拉利的挫败感不同，在这里您对全方位的视野、精湛的包装和机舱组织表示赞赏。它和宾利都让您意识到当您拥有大众作为糖爹以保持开发预算时的可能性。
黎明时分，罗马人像一只受惊的公鸡一样醒来，尖叫着宣布它的存在。最初的几英里令人恼火。我很困，只想让这辆车毫不费力地把我送到威尔士，但早上的这个时候它太热切了。坐上M4就好了，但是路噪比较大，整车太活跃了。我稍后会发现，所有其他人都有更好的高速公路礼仪。保时捷嘈杂但沉着，动作立即控制，阿斯顿权威地呼啸而过，宾利就是那么指挥，似乎在控制局势并摧毁距离而你却没有远程意识到它。并且比您预期的更有效：250 英里后 26mpg，而 DB11 为 21mpg，Roma 为 20，911 为 30。
乌云在黑山上空袭来，积下风、雨、冰雹，然后又飞快地逃走，让大地焕发出新的光彩。这是完美的测试天气，在完美的测试道路上。停机坪从山谷升起时很光滑，而且完全含有咖啡因，我现在与罗马人保持一致。它喜欢铺设良好的道路，急切而敏锐地转弯，毫不费力地穿过弯道。转向非常快，给前端一种飞镖般的感觉，油门同样迅速，确保您立即获得所需的扭矩。这是一个令人难以置信的引擎。不是最悠扬的，但很容易在中档范围内反应最快。
但是，随着道路爬得更高，它会变窄并变得更糟。现在罗马人毫不费力的渴望开始对你不利。骑行失去了流畅性，开始颠簸和蠕动，这使得您很难计划您的输入，输入 - 转向和油门没有间隙 - 被放大。突然间，您发现自己在处理大量活动，并且必须非常精确。这是我对罗马人喜欢穿过高速公路车道、在环形交叉路口飞来飞去的方式的预期，但在这里感觉不安。别误会，我对前端的无情咬合完全有信心，但后端跟不上，没有同样的抓地力和沉着，但电机仍然想把 560lb ft 全部拿出来每次刷油门。这意味着转向过度和牵引力控制系统像响板一样噼啪作响。
你当然可以开得更慢，但法拉利永远不会停止提醒你它想开得更快。在平坦的道路上它很强大，但我不禁想到让它像 F8 一样敏捷，但没有底盘的复杂性和低重心流畅度，是一个错误。
我换到阿斯顿，重复这条路。这是一种非常不同的体验。我可以摆动方向盘，作为回报，我会得到更谨慎、更平静的响应，但后轴再次让它失望了。它蹲下和倾斜，需要时间来安顿下来。现在，您不再拼命地跟上疯狂的步伐，而是走在了前面，试图从没有身体控制的汽车中获得更多动力来跟上。这是一辆很想在法国横穿 N 条公路的汽车，为强大的双涡轮增压 V12 发声。这是一辆用指尖引导，懒洋洋地扫过，而不是挑剔顶点的汽车。
所以对于宾利来说，令人惊讶的是，它的收费会比你预期的要好得多。好吧，直到您以与在其他控件上使用的相同力度踩刹车为止。前几次它们咬得很好，但随后 2,090 公斤的物理量接管了。V8 的惯性比 W12 小，并且以比您预期的更大的冲击力迫使大型双门轿跑车在路上行驶。此外，它还有一个可以跟上步伐的底盘。它最终会转向不足（如果您想抵消它，请等待即将推出的 Speed 版本），但车身控制令人印象深刻。缺少的是联系、灵巧和感觉。这是一辆又大又重的汽车，在狭窄的小路上无法伪装自己。将其视为全地形 GT。只要这些地形是柏油路面，无论表面多么混乱，它都能让您覆盖。
911 Turbo 现在比以往任何时候都更宽，但在这家公司，它仍然感觉像一辆小型车。这两个英国人在这些道路上很宽阔，法拉利过于敏捷，需要不断修正。保时捷是速度最快的机器，差距非常大。你坐得很低，进入停机坪并连接到它。角落被无情地调度，你刹车深入顶点，然后断电，所有四个车轮分担负载。它喜欢接受测试，喜欢上路，展示自己的能力。但它不需要表现得像那样奖励。所有控件都完美地运行，因此您可以在任何速度下都感到满意。是的，有涡轮迟滞，它没有 Roma 的反应即时性，但是砰的一声值得等待，在繁荣的建立过程中你会因期待而感到刺痛，
992 代 911 Turbo 现在可能比以往任何时候都更具侵略性，但虽然坚固，因为已经从底盘中清除了浪费的动作，您可以控制，而不会分散注意力和任性，这正是罗马人的特点。它比这里的任何其他汽车都更适合您。
我认为从乘客的角度考虑这些汽车是有用的。所以我带着人，问他们怎么想。不出所料，首选是宾利，因为它具有低调的尊严和平坦的道路。最后是法拉利。即使以适度的速度行驶，其喇叭般的敏锐度也让乘客感到紧张。
我不确定法拉利为罗马设想的角色。这不是我想的那辆车。我以为它会跟随 GTC4Lusso 的长腿脚步，但它更像是 V8 驱动的 812 Superfast，既焦虑又突然。三倍浓缩咖啡的道路礼仪意味着它需要大量的管理，这使得驾驶比其竞争对手要累得多。而且机舱的功能不够好，当它应该舒缓时它会刺痛你。我什至不相信它看起来特别令人惊叹。从后面看不错，但我认为阿斯顿的长引擎盖更优雅。遗憾的是 DB11 在质量、套件和车身控制方面感觉跟不上节奏。它现在老化得很快，落后于法拉利，排在最后。宾利和保时捷是非常不同的汽车，但它们占据了前两名。仍然认为真正的豪华旅行车在您的生活中扮演着重要角色？如果安提比斯招手，Conti GT 是迄今为止最好的选择。对于所有其他日常超级跑车需求，保时捷都能满足您的需求。911 Turbo 是一款非常完整的汽车。