在当今市场，电动车的热潮方兴未艾，几乎所有的主流厂商都推出了自己的电气化计划以及电动车产品。虽然市场上竞争激烈的多为微型及中小型普惠电动车，但是豪华车的踪影也是寻常见，除了新势力车企以外，传统豪华三强奔驰宝马奥迪都推出了自己的首款纯电动车型，今天路上君带来的就是奥迪e-tron（参数丨图片）的试驾，看看传统豪华车企在电动车的想法上有什么不同。
这次试驾的是奥迪e-tron的55quattro全球限量版Edition 1，官方指导价82.86万元，是实实在在的豪华等级车型。也基本代表了奥迪在电动化上的技术水准。
首先从几个电动车的基本性能来说，奥迪e-tron是不拉胯的。e-tron是奥迪的第一台纯电SUV，基于纯电动平台PPE（Premium Platform Electric）开发。PPE平台是大众纯电动平台MEB（ModularElectrification Toolkit）的升级版。e-tron采用前后双电机的标配，在增压模式下最大总功率300kW，总扭矩664N.m，0-100km/h的加速时间是5.7秒，这在一众豪华电动车的性能中算是中上游水准。并不是奥迪不能将它做到更快，而是奥迪认为这种速度已经非常有驾驶的激情感了，即使是富有运动感的Q8，它的加速成绩也不过是6.2秒。为了增强动力感，e-tron甚至采用了两档变速器的搭配。
动力电池位于车辆地板下保护性蜂窝结构中，e-tron采用了95kWh的三元锂电池，但实际使用的时候只会用到总容量的88%，即83.6kWh，NEDC续航里程470km。这种工程方法确保了电池的寿命、可重复的性能和在充电周期中更长时间的峰值充电功率。
在充电效率上，奥迪e-tron可提供11kW（需配备380V电压）或7kW（需配备220V电压）的家用充电设备，直流快充从5%充至80%约40分钟，而在家里慢充约需要8.5个小时。事实上，在欧洲和北美，奥迪还可以选择高达150kW的超充站进行充电，充电效率更快，相信国内也很快会有配套。
从基础性能来说，奥迪e-tron并不逊色于那些新兴的电动车产品，这就基本立于不败之地。
剩下的，就是在豪华性上拿出自己最擅长的手段，去告诉对手，真正的豪华电动车应该是怎样的。
同奔驰宝马两个豪华品牌首款纯电动车一样，奥迪的首款纯电并没有标新立异，反映了奥迪设计的基本形式风格——只是通过新的、具有风格特征的细节转化为电动时代。例如标志的八角形外框设计的前格栅，它的内部主体大体上是封闭的，并以铂金灰色呈现——这表明它是一个纯电动车型。在矩阵式LED大灯的下边缘，四个水平支柱在日间行车灯中形成了e-tron的特有标志。在车尾，宽大的扩散器让人一眼就注意到没有排气管。车头两边充电盖板上的e-tron标志和可选的代表高压信号的橙色制动卡钳显得格外突出。
诸如此类的彩色点缀也可用于宽敞、通风的内部，其设计体现了性能、智能和轻质。驾驶台巨大的弧线将外后视镜和谐地融入其中，延伸到宽大的仪表板和雕刻的车门饰板，将车内数字化提升到一个全新的水平。控制地台位设计得非常开放，漂浮在它上面的是带有集成换挡器的手托，驾驶员用拇指和食指来操作，轻巧和性能融为一体。
明显带有家族设计风格的三块显示屏让人感觉非常熟悉。整个驾驶区都偏向于驾驶者，两个大型的MMI触感显示屏向驾驶员的方向倾斜。它们几乎取代了所有传统的开关和控制。许多功能也可以通过自然语音控制系统进行控制。通过标准的奥迪虚拟驾驶舱，驾驶员可以选择两种视图，以鲜明的高分辨率图形形式清晰地呈现所有信息。全面的舒适功能与高质量的材料和精细的做工相搭配，使电动车成为一种优质体验。
奥迪e-tron是一款用于运动、家庭和休闲的中大型豪华电动SUV。e-tron的尺寸接近Q8，长宽高4901*1935*1628mm，2928mm的轴距。在保持前后排宽敞的五个成年人舒适内部空间的同时，还有着600-1725L（放平后排）的行李空间。尽管e-tron体型宽大，但是得益于电池和电机的重心分配和奥迪出色的驾驶控制模式，带来了同级最出色的操控性能。
新的标准配备的电动quattro全轮驱动有助于在各种驾驶条件下提供卓越的操控和信心。通过放置在前后轴上的电动马达，动力被有效地分配，以提供几乎瞬时的扭矩和强大的电动性能。
奥迪e-tron体现了新技术时代的驾驶体验。两台电动马达有力地驱动着这台电动SUV，没有任何排放，而且几乎无声无息，系统输出功率高达300kW，扭矩为664N.m。最大驱动扭矩可在几分之一秒内获得，并提供巨大的推动力。
通过奥迪驾驶选择，驾驶员可以根据驾驶情况、道路状况或个人喜好，在7个配置文件中改变奥迪e-tron的特性。该系统还可以自动调节带有自适应减震器的标准空气悬挂。因此，在平稳的滚动舒适性和运动性、稳定的操控性之间有着截然不同的效果。空气弹簧根据速度和驾驶者的喜好对道路状况进行单独调整，使乘坐高度的变化达到76mm。特别是在长途旅行中，较低的乘坐高度可以改善空气动力学，从而增加航程。
奥迪e-tron还在新的层面上提供了驾驶乐趣——它采用了运动型电动车喜欢的交流异步电动机。其实在正常行驶的时候两个电机的总动力是265kW和561N.m，两个电动马达在6.6秒内可以几乎无声的将这辆电动SUV从零加速到100km/h。异步电动机可以在60秒内提供这种峰值性能。这样，它们允许车辆连续多次从静止状态加速到电子限制的最高速度200km/h而没有输出损失。
异步电动机可以在短时间内增加其输出。通过从驱动范围D切换到S并完全踩下右侧踏板，驾驶员可以激活增压模式。它的可用时间为8秒。这样，驱动器产生300kW的系统输出和664N.m的扭矩。然后，奥迪e-tron在5.7秒内从0冲刺到100km/h。力量在前轴的电动机和后轴的电动机之间分配如下：前轴的增压输出为135kW，扭矩为309N.m，后轴的输出为165kW，扭矩为355N.m。
奥迪e-tron的两个异步电机具有重大的设计优势。它们在断电状态下不产生任何电致阻力损失，这使得它们非常高效。由于采用铝制转子，它们不仅重量轻，而且几乎不需要维护，特别坚固。
尽管奥迪e-tron的NEDC续航里程达到470公里，但直观的显示给驾驶员的续航里程数却是以当前驾驶的方式实时计算的，例如激情操控、怠速以及空调、座椅加热等电气配置的能耗都会计入到综合续航里程的计算中，这一数值是随着驾驶员驾驶方式的不同而变化的，所以我经常可以看到的真实续航只有300多公里。但奥迪的研究数据表明，由于高档车的购买者平均每天行驶里程不超过50公里，所以综合300公里以上的行驶里程其实是适合日常行驶的。另外，高档豪华车的驾驶环境一般来说比较好，充电便捷情况下这个续航里程其实是够用的。
在WLTP测试周期中，奥迪e-tron单次充电可行驶400多公里。这一数值主要归功于创新的能量回收系统，该系统占到电动SUV续航里程的30%。这款电动SUV可以通过两种方式回收能量：当驾驶员松开油门时，通过滑行回收，或者当踩下制动踏板时，通过制动回收。在这两种情况下，电动马达作为发电机发挥作用，将奥迪e-tron的动能转化为电能。在高达0.3g的减速过程中，电动SUV仅通过电动马达进行能量回收。这种情况在90%以上的时间里都是如此。只有当驾驶员使用制动踏板减速超过0.3g时，车轮制动器才会介入。由于采用了新的电液驱动概念，它们的反应非常迅速。奥迪是世界上第一个将这一概念用于电动驱动的系列生产车辆的制造商。例如，当从100km/h制动时，奥迪e-tron可以回收最大300N.m和220kW的电力。这相当于其工作能量输入的70%以上。没有其它车型的回收模式可以达到这样的数值。电液一体化制动控制系统根据驾驶情况决定SUV是否使用电动机、车轮制动器或两者的组合进行恢复——这在每个车轴上单独进行。电动和液压制动之间的过渡是平滑和均匀的，所以驾驶员甚至不会注意到它，制动力几乎保持不变。
e-tron显示出奥迪在纯电动车上与众不同的思路。即在全新的电动力性能之上，依然维持了绝对的吸引豪华车买家的奥迪调性。诸多豪华的配置没有缺席，标准的加热/通风/按摩真皮座椅、俯视摄像头、高级音响、空气悬架和全套标准和可用的驾驶辅助系统等。另外还有独特的徽章和全新的符合人体工程学设计的换挡器。总之，用户可以享受到熟悉的豪华氛围，又能新奇的体验到电动机带来的不同魅力。