一家市值千亿车企的董事长经常和网友在线探讨产品设计问题，你信吗？可能很多读者都不太相信，但这事确实存在，而主角便是理想汽车创始人李想。也正是如此，他被誉为业界最懂用户的车企掌舵人，所以我们看到理想ONE（参数丨图片）在一些产品设计及营销方面都打破了行业固有规则，深受消费者认可。
当然，李想作为掌舵人懂用户也体现在了旗下产品的迭代方面。在2020款理想ONE收集了一年多的用户反馈后，2021款车型也在5月25日正式上市，其相比老款的优化、升级多达数十项，远超传统意义的年代改款，价格则仅上调1万元。今天，我们就好好跟大家聊聊新款理想ONE。
在代桐评测看来，新款理想ONE最大的亮点就是驾驶辅助系统的升级，毕竟这方面是否强大是区别智能汽车与传统汽车的一个关键指标。新车换装两颗地平线征程3自动驾驶芯片，总算力为10TOPS。其实在2021年的今天，这样的水平真算不上出众，毕竟隔壁蔚来新品算力都已过千。但相比老款车型算力为2.5TOPS的Mobileye Q4，提升还是相当明显的。
老款理想ONE驾驶辅助能力较弱的另一原因则是感知硬件太少，其全车仅配备一个毫米波雷达，单目摄像头的像素和识别角度也不够出色，为130万和52度。而新款车型则增加了四颗来自博世的角毫米波雷达，并且摄像头也升级为4K、800万像素、120度识别角度。
全面升级的感知硬件和处理芯片在配合理想AD高级辅助驾驶系统，让新款理想ONE可实现NOA导航辅助驾驶功能，简单来说其可以在部分封闭道路条件下更精准的上、下匝道，自动加速并线，理论上与小鹏NGP、蔚来NOP有着相近的功能。但不同之处在于，竞品们的产品都需额外花钱选装才能获得高阶驾驶辅助能力，而理想ONE则是标配，算是非常厚道的。
在关系到消费者使用体验层面，新款理想ONE也进行诸多针对性的升级。为了拥有更好的多人出行舒适性，仅提供6座的新车将第三排腿部空间增加了41mm，同时还换装了更软的整车座椅、增加了第二排座椅按摩功能及头部靠枕，这样的变化直击奶爸们的需求点。
除上述乘坐方面的升级外，新款理想ONE还换装了全新造型的方向盘，钢琴烤漆面板+镀铬拨片/滚轮的应用提升的档次感和操作便利性。另外在智能语音控制方面，新款理想ONE通过增加专用的AI计算NPU控制器来实现车内任意位置连续自由对话功能。
至于核心的机械层面，新款理想ONE也有所升级。其后桥电动机、电控及减速器三个部件由老款的独立式改为一体式，体积更加紧凑。而多出来的空间则分给油箱，容积从老款的45L提升至55L。这一系列变化使新车的NEDC续航从800km跃升至1080km。
可能会有朋友质疑，作为一款新能源车型，电池节省出来的空间为什么不换一块尺寸更大的电池呢？其实原因并不复杂，如果把多出来的小空间安放电池组，那么整车成本、重量都会有一定提升。而换来续航的增长却不够明显。
至于其他数据方面，新款理想ONE的提升并不算太大。增程器仍是96kW的1.2T三缸发动机、电池组的容量仍为40.5kW·h。但由于后电机效率的调整，新车的系统总功率由240kW提升至245kW、峰值扭矩由530N·m降至455N·m，虽然扭矩有所降低，但官方0-100km/h加速时间仍保持6.5秒。另外，新款理想ONE也增加了对外放电功能，可支持最大功率为2.2kW。
其实理想ONE此次升级不太容易感知的就是外观了，需要仔细与老款对比我们才能发现，其前格栅网格更大、更立体。同时，保险杠两侧还增加了转向灯和转向辅助灯，实用性更强。另外在颜色上，新款车型还增加了Tech Blue和Deep Green两种独特的特别珍珠漆可选，选装价格均为1万元，不得不说，两种颜色都非常独特，行驶在路上十分吸睛。
代桐说：其实2021款理想ONE的升级真的远超出我们对年代改款的固有认知，而这也是传统车企与新生车企间的一大区别。另外我们也发现，新款车型的所有变化确实都是围绕着解决老款车型的使用痛点而来，而非为了改款而改款的表面工作，可见李想确实是一家以用户为核心的汽车企业，用业界最懂用户的车企掌舵人来形容李想也是实至名归。