1.为解决柞水县城周边石料外运、促进旅游交通融合发展，巩固脱贫成果，实现乡村振兴，拟建G65互通是必要的。G65柞水近5年特大货车的平均增速较快，G65营盘互通为65.8%、G65K69 700柞水互通为104.8%，2020年货车比例分别为42.7%和61.5%，交通量分别为4178puc/d和11050puc/d。
2.G65柞水互通距镇安互通约30Km，两县城之间的互通间距偏大，拟增建G65柞水溶洞西安方向半互通式立交基本可行，建议可研分析安康方向的交通需求，论证是否需要设置全互通，有无设置条件。K69 700柞水互通西安方向与安康方向，2020年交通量比例为3.51，安康方向占22.2%。
3.西安方向2042年预测交通量为19616puc/d，特大型车辆占82.37%，DHV=966puc/h，数量级较大，采用单向双车道匝道基本合适，同意设计速度采用35至50Km/h。补充设计洪水位，方案二位于城市规划区，扩建既有枢纽，严重压缩河道。
4.该互通作为独立项目，适当深化方案研究是合适的。应补充并结合交通源分布，阐述互通位置选择理由，矿产资源基本位于南侧沟谷，柞水溶洞景区也在南侧。建议核查互通名称，既有互通名称为“夜珠坪”？服务对象主要是货车。建议补充完善相关协调情况。
5.可研拟定了两个半互通方案，K75 500方案一为Y形半互通方案，K76 100方案二为既有三岔枢纽 集散半互通（明星村）。方案二征迁干扰小，桥梁、路面工程数量小，但需要设置2处收费站，《可行性研究报告》推荐方案二，安康方向，距G65柞水服务区K77 500的间距较近。建议补充比较施工交通组织，建议明确收费站占地和建筑规模。
方案二收费站为单向行驶，站外采用双车道基本合适，建议左紧急停车带改为左硬路肩。核查枢纽D匝道平纵面接线起点是否为第一分流鼻，集散匝道A连续分流鼻间距136.8m偏小。
方案一收费站平交的交叉角度偏小，柞水方向间距偏小，建议核查说明主流方向。
6.互通被交线应统一为G211，明星村以北为主要集散一级公路，以南为二级公路，设计速度60Km/h，补充拟建平交口与其他平面交叉或构筑物的协调情况。
7.方案二A匝道收费广场可采用大半径圆曲线，终点是否构成异形平面交叉，应核查协调交通组织方案。枢纽B匝道连续合流，应采用B匝道的设计速度，核查加大鼻端间距。C匝道补充柞山高速交叉桥结构形式及交叉角度，接线纵坡宜小于被接的3.5%。
8.单向行驶平面交叉，可减小无功能需求的加铺转角，一般可采用折线衔接。
9.方案一主线纵断面，补充桥梁布设信息，B匝道加速车道应适当加长。
10.被交线为一级公路、二级公路，两方案被交线竖曲线长度，采用60至70m，明显偏短。
11.本项目通过G65柞水互通与水阳高速连接，《报告》表述不妥，单向半互通仅为西安方向，本项目与安康或山阳方向不通。
12.《报告》编制单位根据现场调研意见，补充了柞水以南可能布设互通的位置，建议深化渡船口至柯树凸设置互通的可能性，渡船口隧道至叶家湾隧道至柯树凸隧道，明线长度分别为600m和580m。G65主要控制点有柞水互通K69 100、柞水服务区K76 100、夜珠坪枢
纽K77 500、渡船口隧道、叶家湾隧道、柯树凸隧道、柞水溶洞景区，及山阳柞水高速公路胜利隧道群等。