#老司机聊汽车知识#

不论是出于牌照需求还是动力追求,两类型的新能源汽车都已经成为了很多消费者的刚需;然而在没有车位建桩的前提下,充电不便利还能够体现出车辆的价值吗?

存在这种疑惑的消费者当然是没有过此类车辆的使用经历的,对于车辆的充电便利性当然也不会有概念;电动汽车的充电其实相当便利,因为公共充电站与停车场的充电桩都是以“直流充电桩”为主,这种充电桩的功率可以达到每小时几十到上百千瓦,也就是每小时可以充电上百千瓦时(度)。

电动汽车总会有快充口,充电到80%往往只需要半小时的时间;充电一次可以续航数百公里,用车便利性其实并不低。而且直流充电桩到处都是,用导航软件搜索一下就能发现周边有很多了;所以重点就是插电混动汽车的便利性问题,这种车充电是否便利、不充电又该如何用车呢?

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01交流充电桩

插电混动汽车(以下简称PHEV)基本都只能用交流充电桩,目前只有一个品牌的部分PHEV选项支持快充;交流充电桩的功率要低得多,实际功率会在6.5kw左右波动,也就是每小时充电6.5度左右的概念,这会不会很慢呢?

其实充电的速度仍旧不慢,因为PHEV的动力电池组容量是不高的;一些技术比较落后的入门级车,其车辆的动力电池组容量仅仅为10-15kwh,充电往往会在SOC(容量)下降到15%左右进行,小小的容量充满也不超过两个小时。高标准的PHEV容量会在15-25kwh之间,充满的时间在2.5个小时左右,所以只要能找到附近的交流充电桩,偶尔充充电也是不错的。

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随车充电器和电瓶车的充电器的使用方式相同,这种充电器只要一端插上插盘、另一端插入车辆即可充电;随车充的功率标准大约为3.0kw,不过也有一种升级版本的随车充可以达到6.5kw左右,如果有停车给电瓶车充电的条件,其实也可以用随车充偶尔补充。

这就是PHEV充电的方式,那么如果连两种方式都无法考虑的话,这种车纯用油的驾驶感受还能接受吗?

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02原车发电功率解析

说明:本篇只讨论内燃机集成「发电机」的PHEV,类型包括ECVT架构、集成发电机与驱动电机的车辆,没有BSG/ISG等发电机的插电混动汽车是非常落后的,这些车亏电之后的用车体验会很差,但好在也没有什么真正技术流的品牌(以合资汽车为主),所以也就不讨论这些车了。

BSG电机是发电启动一体机,在车辆以HEV模式运行的过程中,先进的控制系统是可以实现行车发电的;而且发电量既能维持驱动电机的运转,又能为动力电池组充电,属于“增程技术+油电混合”。参考品牌为比亚迪DM-p和DM-i,广汽传祺PHEV、上汽EDU、本田ECVT等,这些车的发电效率如何呢?

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参考PHEVDM-p,这是一套主攻高性能的混动系统,BSG电机的功率其实是不算很高的——25kw,概念是额定功率运行每小时可以发电25度!实测在SOC下降到25%开始以油电混合模式运行,在畅通道路中行驶的发电效率比较高,以时速80km/h左右的速度巡航,半小时恢复到50%是很轻松的,同时驱动电机还在运行过程中。

DM-i/EDU/ECVT等系统的发电机功率理论上会略大一些,但也有些比较低;不过这些系统都是以增程驾驶为主,以DM-i为例,内燃机是基本不参与驱动的。由此可见20kwh左右的动力电池组,即便日常不充电也能够在油电混合模式中快速恢复容量,只要SOC设定到70%即可。

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综上所述,PHEV即便不充电,只要在混动模式中保留电量,在车辆进入拥堵道路之后还是可以以70%的容量使用纯电模式驾驶;虽说这是用油换来的电,但是在拥堵道路中用纯电模式最起码避免了怠速油耗,以及起步加速时过高的瞬间油耗,综合能耗依然会降低很多。

同时PHEV与普通的油电混合(HEV)汽车是不同的,足够大容量的电池组可以承受高标准的“动能回收”,也就是通过刹车来反充电。在下坡路段用动能回收不仅能快速恢复容量,同时能避免制动器过热等问题;所以即使没有充电的打算,插电混动汽车仍旧是值得选择的。

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编辑:天和Auto-汽车科学岛

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