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随着我国经济和社会的发展，人民生活水平的提高，越来越多的家庭拥有了私家车。有的家庭甚至拥有两
辆甚至更多的机动车。截止
2021
年月，全国机动车保有量已经高达
3.8
亿辆，驾驶人高达
4.65
亿人。越来越多的汽车保有量也造成了城市的拥堵，比如北京、上海、成都等地由于市区拥堵严重，就被网友们调侃的称为“中国堵城”。
作为全国经济发展第三的山东省机动车保有量已经高达
3085
万辆，驾驶人达
3280
万人，这两项数据均居全国第二位。可见山东的交通拥堵情况也是比较的严重，特别是济南，经常上榜拥堵指数第一名。
虽然济宁身处鲁西南，但是主城区交通状况一直备受压力，特别是早晚高峰期，有时候堵的水泄不通，城东到城西，城南到城北，有时候上下班需要比正常情况下多用一个小时。
在国内，成功的治理和缓解交通拥堵的情况无非是大力发展公共交通，以公交优先为原则；或者是建设地下轨道交通，比如地铁和轨道交通，如果轨道交通短时间内无法上马，内环高架也是一个不错的解决办法。
作为老牌的资源型和组群式城市，济宁对轨道交通非常的迫切，并在很早已经着手规划和审批，但是由于各种原因，轨道交通的批复没有我们想象中那么容易。但是缓解城区交通拥堵情况又迫在眉睫，因此内环高架的修建被提上了日程。
济宁内环高架
2019
年
3
月份正式开工，
2020
年
12
月
31
日建成通车，总投资
160
多亿元的内环高架项目全长
36
公里，由东线宁安大道、南线济宁大道、西线济水大道、北线任城大道围绕在主城区周边，仅仅只用了一年半多一点的时间就修建完成，可谓是堪比“深圳速度”。
2020
年可以说是最为特殊的一年，在“疫情”的影响下，内环高架项目顶着巨大的压力迎难而上，最终完成既定目标，让济宁这座三线小城迈入了“立体交通新时代”，也让内环高架指挥部获得了山东省委省政府颁发的“攻坚克难奖”。
内环高架的建成通车，感受最为直观的是济宁的老百姓，现在人们从城东到城西，从城南到城北，基本上都会走高架，再也不用在城区等待两分钟甚至时间更长的红绿灯了，再也不用怕有些车在红绿灯附近违规加塞了。当然市区的道路压力也缓解了特别多，早晚高峰期的大拥堵已经极少出现了，济宁人民的道路通畅了起来，人心也随着舒畅了起来。
当然，对于交通拥堵的缓解也有大数据的支持，
2020
年度全国百城交通拥堵指数排名中，济宁总排名第
27
位，拥堵程度处于缓行阶段。内环高架主线通车后，今年
5
月每天高峰期交通拥堵排名基本处于
70-90
名之间，济宁的拥堵指数大幅下降，内环高架功不可没。
你认为济宁内环高架的建成通车给济宁带来的实惠和好处大吗？市区交通状况相比以前是不是有巨大的改观？欢迎留言讨论！
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