导语：近几年来，中国综合国力不断提升，高铁技术更是逐渐有引领全球之趋势。然而，并不是每一个国家都有能力和技术搭建高铁，这不泰国就找我们来帮忙了。
据报道，为防止中国后悔，泰国甚至连夜向中国运来
500
车厢大米，这到底是怎么一回事呢？
首先让我们先了解一下泰国的基本国情
。泰国国土面积为
513120
平方千米，接近于我国四川省的面积，共养育了七千多万人。近些年来，泰国旅游业发展迅速，首都曼谷更是被大众誉为“天使之城”，每年的游客接待量达到了
800
多万人，拉动本国经济增长。
然而，强大的旅游业在为泰国带来经济效益的同时也为他们制造了不少难题。一方面，泰国的交通行业并不发达，而旅游业却给国家带来更庞大的人口流动，以致于泰国经常出现交通堵塞。为缓解交通堵塞，泰国政府不得不拿出
3630
亿泰铢，用以完善曼谷交通。另一方面，泰国目前就只有
4
条国力铁路，这对一个以旅游业为主体的国家来说，远远无法满足交通出行。于是泰国便下定决心请中国帮忙修建一条铁路。
按理说以中国目前的能力，帮忙建个高铁并不是一件难事。而且，近些年来中泰两国关系密切，作为中国的外贸伙伴，泰国的这一请求我国自然很乐意接受。
当然，泰国的忙要帮，但费用也要收，毕竟修建一条高铁的费用并不低。然而，目前泰国经济紧张，无法一下子拿出这么一大笔资金，于是就向中国提出想用大米来作为中国帮忙修建高铁的费用。
如果按照市价，意味着泰国必须向中国提供
200
万吨大米。那么中国会答应吗？
200
万吨大米对中国来说，
诱惑力并不大
，但
“中泰铁路”对我国的“高铁外交”具有重要意义。可以通过“中泰铁路”，向东南亚、中亚等一些邻国推销高速铁路，促进铁矿石、煤炭等能源进口，扩大中国的影响力。所以泰国“以米抵债”
并未遭到中国拒绝。
在中泰双方签订合约之后，泰国就连夜送来
500
车厢大米，并表示剩下的大米等高铁建成后再补上。当然，并不是每个国家都像泰国一样，热衷于中国高铁。早前，意大利就曾单方面撕毁和中国修建铁路合约，最终意大利赔偿
了
70
亿的违约金。
值得一提的是，在看到泰国用大米就可以让中国帮忙搭建铁路之后，印度也很是眼红，想要效仿泰国，用大米换铁路。这一要求很快就被中国给拒绝了，相比于印度大米，泰国大米的品质有目共睹，而印度大米，单是想到恒河水，就已经没人敢买单。另一方面，印度国情复杂，想要在印度成功搭建高铁，并非易事，我们国家并没有必要去趟这个浑水。
结语：国与国之间的联系，必然是建立在
“互惠互利”，“合作共赢”的基础上的。我们也期待，中国可以和更多的国家，建立良好的合作关系，共同发展。