再见，老年代步车！还有三个月，马路杀手老年代步车，将退出历史舞台！
3月23日，由工信部牵头的低速电动车标准制定会议纪要发布，正式确定了低速电动车国家标准将于9月份正式发布。这也意味着，一直粗放发展的老年代步车，将会受到严格监管。
很多人总说，最危险的是汽车，老年代步车能够给老年人带来便利，不应该禁止上路。但是如果你看了某媒体最新的老年代步车和宏光miniEV对撞的视频，我相信你会收回你的话的，说白了，你不就想省几个钱吗？为了省钱连自己家老人的生命安全都可以不管了？如今两三万块钱的电动代步小车一大把，都是符合汽车生产标准的，一般的老年代步车也要一两万，你就差这一万块钱吗？
还有说，汽车造成的事故最多的，完全是在偷换概念，保有量不比一比？汽车有牌照有保险，发生事故能追责有赔偿，老年代步车发生事故，谁来赔偿？就像别人说DP害人，你说死于吸烟的人最多，纯属杠精，所以说网上反智的言论真多。
老年代步车之所以成为马路杀手，除了本身的安全性极低以外，老年代步车不需要上牌，不需要驾驶证，所以只要买来就可以上路，无论身体是否健康，识不识字，懂不懂交通规则，都能堂而皇之的开上马路，由此造成的事故数不胜数，逆行、闯红灯、随意变道、转弯不打灯等等，老年代步车这些年酿成了无数的惨剧。
那么，应该如何规范老年代步车产业呢？
据了解，在低速电动车国家标准中，老年代步车将被定义为低速电动车，部分主要指标包括：
○长宽高不大于3500*1500*1700mm，整备质量不大于750kg
○取消行李箱容积要求
○增加碰撞后安全要求，正碰试验速度要求为40km/h，侧碰和后碰要求和传统车一致
○放宽最高车速和续航要求，30分钟最高车速为40-70km/h，续航里程不作要求
○增加比功率要求，为10-20kw/t
○增加电池能量密度要求，不小于70wh/kg
另外，新国标定义的微型低速纯电动乘用车不可搭载铅酸电池，不能获取新能源汽车正积分，轮胎、稳定性、起步加速性能、爬坡性能和低温起动性能也都有相应规定。
新标准的发布，无疑将给粗放发展的老年代步车套上缰绳，而A00级纯电动汽车的加入，也会为消费者提供更多的选择，毕竟是按照汽车的标准生产的，安全性要高得多，别为了图便宜图省事买老年代步车了。