近年来，特斯拉在中国混得风生水起，名气很大，却是雷声大雨点小：过于激进的智能驾驶和过于高调的营销策略，虽然带来了销量，却也因为缺乏电动汽车核心技术，埋下了巨大的隐患。
比亚迪和特斯拉技术专利对比
在比亚迪总部，有一面专利墙，据悉，比亚迪一共申请了3.4万项专利，其中有2.1万项专利获得授权，而专利法要求，所有专利想获得授权必须先公开。也就是说，比亚迪一共向社会公开了2.1万项专利，其中汽车类专利总计9426项，在中国所有车企中名列第一。
特斯拉，2013年前后曾公开了三百多件专利，截至近期，总计公开专利986项，仅仅是比亚迪一个零头。
比亚迪和特斯拉汽车核心技术对比
比亚迪汽车技术路线全面，对燃油汽车到电动汽车均有涉猎，在电动汽车领域，2005年推出首款纯电动汽车F3e、2008年推出全球首款不依赖专业充电桩的插电混动汽车F3DM，经过十余年发展，已经全面掌握了纯电动汽车和插电混动汽车的全部核心技术，具有很强的技术壁垒。
特斯拉汽车技术路线比较单一，只会制造基本没有技术门槛的纯电动汽车，巴菲特曾评价：特斯拉没有技术护城河。
即使在简单的纯电动汽车领域，特斯拉也没有多少核心技术，最核心的电池、电机、电控芯片都以外购为主，只会做BMS软件，还能做好几乎没有其他车企用的镍钴铝电池管理软件，换一种电池就不行了，此外就是还掌握一点非核心的、可有可无的智能软件技术。
比亚迪和特斯拉造车经验对比
比亚迪和特斯拉汽车都是2003年成立，不过，比亚迪已经研发过几十款车型，有近千万辆汽车量产经验，而特斯拉仅仅设计过五款车型，只有百万辆量产经验，造车经验差距很大。
比亚迪和特斯拉电动汽车销量对比
5月19日，比亚迪举行了第100万辆电动汽车下线仪式，代表着在中国大地上行驶的比亚迪电动汽车已经高达100万辆左右。而特斯拉尽管近期销量不错，在中国大地上行驶的特斯拉电动汽车也只有三四十万辆，和比亚迪相差甚远。
比亚迪和特斯拉车型销量对比
特斯拉有豪华车型，MODEL S、MODEL X，在中国总销量八九万辆。比亚迪过去没有豪华车型，汉是第一款，仅仅用了不到一年时间，就追上了特斯拉MODEL S多年来在中国的总销量，仅仅去年下半年就卖了3.8万辆，碾压特斯拉MODEL S去年全年在华284辆的销量。
在普通轿车中，目前MODEL 3风头正劲，在中国累计销售近30万辆，快追上同级别的比亚迪秦（参数丨图片）新能源。不过，比亚迪今年推出了秦PLUS DM-I、秦PLUS EV等款型，订单火爆破十万辆，将会再度拉远和MODEL 3总销量的差距。
在SUV领域，特斯拉今年新上市的MODEL Y，号称首日订单破十万辆，不过，特斯拉现在并不缺产能，至今交付仍然不足3万辆，距离十万辆订单还远，但是据说半个月可以提车，非常离奇。比亚迪同级别车型宋新能源则累计销量破10万辆，远超特斯拉MODEL Y的在华总销量，新款宋PLUS DM-I上市仅两个月，真实订单就已破4万辆，交付要等4个月左右。
写在最后：
电动汽车大潮已无可改变，特斯拉的营销能力是一种学问，但是很容易学习。中国车企蔚来、理想、小鹏通过学习特斯拉的营销策略，从第一轮造车新势力竞争中杀出，不过面对第二轮造车新势力竞争，大家都用相同的营销策略，鹿死谁手真不好说，包括特斯拉。
而最能决定电动汽车企业未来发展的，唯有不断进步的核心技术。任何行业，只有拥有核心技术，才能靠专利保护打造企业护城河，遥遥领先于其他企业。
当然，特斯拉等不具备核心竞争力的造车新势力也可以通过采购核心零部件来弥补核心技术缺失，但造一辆同等级别和品质的汽车，拥有全部核心技术的比亚迪能把秦PLUS EV起售价卖到13万元，而没有核心技术的特斯拉却只能25万元起售，就是核心技术差距带来的成本和售价差距。