特斯拉又双叒叕上热搜了！这次是温州，事故鉴定也很明确：车主油门当刹车：
5月23日消息温州市汽车工程学会发布了此前特斯拉事故的最新调查报告，中美双方数据均证实去年8月温州特斯拉连环撞车事故真相系车主误踩踏板，把油门踏板当刹车踩。值得一提的是，官方此次通过特斯拉总部（美国）后台调取了这辆车事发之前传输到后台的数据，和事故车上提取的EDR的数据进行了印证。
然而结果反转：
车主对该报告的回应：
调查结果发布后，陈先生在某短视频平台发布视频称，当时检测机构无法鉴定是司机错踩油门还是车子质量问题，保险无法理赔；
而他为了拿到保险理赔来赔偿邻居而请求检测机构将鉴定结果定为其错踩油门。
特斯拉刹车到底有没有问题？
所有的问题都不是一蹴而就的，只是个累积的过程而，窗没破没有人敢挑战，可渐渐风起了，湖面也就不平静了。
刹车制动产生的流程：
踩下刹车踏板-制动主缸产生压力-刹车油流向每个轮子的制动器-产生制动力。
但已被证实的真相是，特斯拉比其他车更容易发生“误操作失控”的事故，就在上周我死党新买的ModelY就在停车时不小心踩错了油门，直怼到了墙上，回售后修了4天，也花了不少钱。
动力的危险性：
普通人买一辆百公里加速5秒的3.0T油车代步，我们会觉得他是「驾驶爱好者」、「车疯子」。
普通人买一辆动力更炸裂的特斯拉代步，大家好像不觉得有什么问题——这其实是有问题的。百公里加速5秒左右的「高性能」对于普通用户来说过剩，甚至有危险性。要么提供限制动力的A/B模式，要么给车主提供高级驾驶课程，然而特斯拉都没有做到。
要知道，在传统汽油车里，极少人会主动购买百公里加速5秒左右的车，正常家用代步的买车思路不会买，也买不到，举个例子，就算你很有钱，你兜里有50万买保时捷的MACAN，2.0T的官方百公里加速也不过6.7秒。
而特拉最便宜26.5万的Model3，百公里加速只需要5.6秒。相对于同价位普遍8秒往上的汽油车，这个性能改变可以很震撼，也可以很危险，你全油门超车只需要一瞬间，你踩错油门到撞车，也只是一瞬间。
加上电机的大扭矩和无变速箱，无引擎声的特点，一脚“地板电”下去，没有油车转速拉升的扭矩爆发时间，也没有引擎声预警，加上突如其来加速会把你吓懵掉，哪还反应得来踩刹车？
单踏板模式的危险性：
开过电动车都知道，电动车除了刹车之外，还有一个“动能回收”功能负责减速——连两个轮子的电动自行车和共享电车都不例外，因为动能回收可以增加电车10%-25%的续航。
在初期的特斯拉上，动能回收调到最低一级，驾驶习惯和油车还算接近。
而在国产化后的Model3和Y上，经过2021年初的OTA升级后，动能回收不提供“低级”选项，默认为“标准”的强动能回收，只要松开油门踏板，车子就会以较明显力度进行减速，在大多数情况下都可以用油门踏板操作加速和刹车，被外界称为“单踏板模式”。
客观地说，这样的模式可以在堵车时大大减少右脚在油门和刹车之间的切换，带来一定便利，但对右脚的操作细腻度要求更高，很多开惯油车的人一开始都开不习惯。
（注意：动能回收不能替代物理刹车，急刹时依然需要踩刹车。）
“单踏板模式”要求驾驶者长时间踩在油门上（否则会明显减速），也会让驾驶者习惯于用油门进行减速，在紧急情况下，更容易在“收油门”和“踩刹车”之间造成混乱。
特斯拉为啥被揪住不放？
没错，特斯拉之前的狂热粉丝是很多，特斯拉品牌在电动车领域逼格是很强，国内不少人考虑新能源品牌时会第一时间想到特斯拉。
但大家买车，是为了更好的驾驶体验、提升生活便利性，甚至干脆可以装逼。而不是找了个祖宗回家，甚至这个祖宗对于车子出问题之后的态度还如此盛气凌人。
举个其他例子就是，现在一些媒体或者知名人士陷入风波，往往也是摆出“好为人师”的架势，什么年轻人不应该不努力啦、买不起房子是你自己的问题啦，等等。
特斯拉偏偏又是汽车，关乎到“生命安全”，这种问题陶女士又是决不妥协，又是提出要好好教育车主……那么，舆情自然会失控，造成全网狂欢的效果，进而强化人们对于品牌负面刻板印象。
但凡特斯拉有任何事故出现，都会进一步强化这个印象。甚至于因为特斯拉已经等同于“刹车失灵”或者“速度无法控制”，现在一些看起来不可思议的车祸，即便跟特斯拉八竿子打不着，也会第一时间让人怀疑又是特斯拉闯祸了。