——美的不造车！
这是5月18日，美的在合肥新能源汽车产品发布会上的第一句话。这话听着当然耳熟，如果把“美的”两字改成“华为”，就是前一段时间车圈的流行语。
“华为不造车”，华为致力于智能汽车技术解决方案，聚焦ICT，为的是让汽车如何变得更“软”。
“美的不造车”，美的聚焦新能源汽车零部件的打造，为的是让未来新能源汽车“硬”得更有质量。
虽然美的不造车，但找好了自己的姿态，已经躬身入局。
之所以把发布会放在合肥办，是因为合肥已经形成了智能网联汽车全产业链的成熟运作生态。
显然，美的是有备而来。
美的的无声
我们以美的汽车产品首秀为圆心，辐射到美的入局新能源汽车产业链的整个面来看，美的是低调的。
美的这场发布会很有意思，既没有业界大佬展台，也没有小鲜肉明星亮相，更没有借助国际车展等特殊节点增流，而是悄默声的，推送《美的新能源汽车新品发布》的文章做出铺垫。
一颗石子投入湖中，尚且还有层层涟漪，美的这场发布会安静的却像是绣花针掉在地上，鸦雀无声，毫无波澜。
这个雷军官宣造车平地起惊雷的动静相比，美的就像放了一个炮仗，而且还是个哑炮。即便是跟刚刚官宣造车的创维相比，美的也低调到尘埃，根本不在一个量级。
事实上，虽然同为家电业，但美的无论是市值还是营收，都比起创维都高了不止一个量级。从2020年《胡润中国10强家电企业》排名来看，美的仍然以5100亿元的市值，高居榜首。
以美的在业界的江湖地位，其实是在不该“低调”的事情上，选择了“低调”，似乎有违常理。
不得不说，美的杀入新能源汽车产业链还是有它独到的优势的。
由于美的在暖通空调领域的多年浸淫，威灵汽车成功的将这些技术积累过渡到了热管理系统产品打造上。因此，新能源汽车热管理系统产品成为本次发布会的重中之重，占据了相当长的时间。
美的威灵汽车部件总经理陈金涛介绍了涵盖辅助自动驾驶、热管理、电机驱动三大系统5类产品，分别包括：驱动电机、电动压缩机、电子水泵、电子油泵、电子助力转向电机。
至少目前，美的发布的5类产品，无一不是面对B端市场，既然服务于企业客户群体，美的当然就不需要大费周章，吸引C端用户的眼球了。
这或许能够解释一部分美的低调入局的原因。
美的的被动
遗憾的是，美的杀入新能源汽车产业链这个消息并没有给资本市场带来信心，甚至在发布会当天，收盘价还出现了微跌。
这不由得让人疑惑，为什么资本市场不看好美的杀入新能源赛道此举？
一方面，可能是美的在造车领域的投入很低，既没有概念，也没有蓝图。
去年3月，美的以7.43亿元收购合康新能的控股权，成为其新一轮涉足新能源汽车行业的开始。
7个多亿，当然是大数字。
但放在造车领域来看，甚至连起步价都谈不上。和恒大投入四百多亿造车、大众耗资11亿欧元收购国轩高科26.74%的股权……
跟这些大手笔比起来，美的相距甚远，属于票友性质。
况且，美的所涉足的“硬件”产业链，赛道拥挤程度丝毫不亚于整车制造。
就以合肥市为例，围绕着整车制造厂周围，大大小小，林林总总的零部件供应商多如牛毛。小到刹车片、滤芯，大到增程式发动机、驱动电机、动力电池系统等零部件，基本能够在半径30公里范围内完全凑齐。
美的能不能脱颖而出，在资本的心中也画了一个大大的问号。
另一方面，第一波家电企业造车全军覆没，连像样的产品都没有造出来过。
2003年前后，包括美的、春兰、奥克斯等在内的家电业已经有过一次汽车制造创业潮，结局是全军覆没，连颗水花都没有留下。
所以，不管是阵仗巨大的创维，还是低调异常的美的，资本市场对它们的信心都不大，这也在情理之中。
虽然在跨界造车如潮水涌动的当下，美的没能免俗。被“裹挟”而动的美的自然也没有全情投入。
——被时代推着走，被新能源产业推着走。如此被动的美的，资本市场能看好才怪呢！
美的的不为
—— 现在选择做什么不难，选择不做什么反而更难。
这是美的集团机电事业部总裁伏拥军的一句大实话，确实，知道哪些事情不能干，远比知道哪些是能干更困难。
那么，美的选择了哪些不能做呢？
第一个不涉及，至少一个较长的时间内不涉及整车制造。美的不能以天量投入造车，拖垮现阶段尚可维持的家电业务。
第二个不涉及智能化、网联化领域。在华为、百度等科技公司面前，美的没有任何优势可言，与其勉强为之，不如一开始就避其锋芒。
第三个不涉及“高举高打，声势浩大”的方式入局。美的选择“走一步，看一步”策略涉足新产业，情况好，就再投入；情况不好，就迅速撤离。
既不制造整车，也不杀入智能化赛道，更不高举高打入局，美的选择成为新能源汽车产业链上的一个供应商，一颗螺丝钉。
这基本注定了美的在新能源产业链上的地位——无足轻重又可有可无！
就公开信息而言，美的造车有“三心二意、浅尝辄止”的传统。2003年，美的声势浩大地收购云南客车等三家商用车企业，并积极拓展产业基地，信心十足的官宣将在3—5年内成为国内领先的客车制造商。
但2008年11月，美的商用车业务戛然而止，对外说辞也来了一个180度转弯。
时任美的集团副总裁黄晓明解释称：“投产汽车只是美的非主营业务的一个尝试，投资规模非常小，现在是美的主动控制风险，主动停产。”
但美的停产不“停工”。
2016年，美的又与上海通用安吉星达成战略合作，业务涉及智慧家居与车联网应用。这说明，美的对汽车软件业务也曾动过心思。
奈何这项合作同样雷声大、雨点小，在业内并没有形成影响力。
上述两次美的与造车发生交集的案例，其本质上与这一次美的涉足汽车硬件业务所表现的出来的“谨小慎微”的气质并无二致。
我们知道，家电业与房地产业关联紧密，业内一直都有地产业“打个喷嚏”，家电业就 “感冒”的说法。
从2019年7月开始，中国商品住宅现房销售面积开始出现负增长，受疫情影响，2020年前三季度，跌幅甚至超过20%。相应的，家电业也被直接带入了存量竞争的时代。
顺势而为，入局新能源汽车行业，是美的目前最好的选择。只是，带着“玩票”性质的美的“造车业务”到底有多大的成功性？
与当初比较，竞争已经升级，新环境下，美的似乎还在采取老策略。美的投入不充分，决心不坚定，做事不彻底的态度与方式可能会再一次影响到美的成功。