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传递科技背后的思考
大家好，今天我们再来说说华为智选赛力斯SF5和增程电动汽车市场。
SF5和增程式电动汽车。现在已经是五月份，离赛力斯SF5的交付越来越近了，增程电动汽车市场也即将结束一家独大的局面。
华为为什么选择增程电动汽车作为自己进入汽车销售领域的第一款产品？这个谜底恐怕只有华为自己清楚。
不管怎样，华为已经选择了赛力斯SF5，也选择了增程电动汽车。
今天我们就来说说增程电动汽车的未来发展。
增程电动汽车的现状
说起增程电动汽车，大家一下就能想到理想ONE，而且大家只能想到理想ONE。
没错，现阶段的理想ONE就是增程电动，增程电动就是理想ONE！
这是汽车之家上在售的增程电动汽车：
一共就这么四款，而且赛力斯SF5还没有交付，能够上乘联会插电混合动力销售榜的就只有理想ONE了。
也就是说，目前增程电动汽车的市场几乎没有任何竞争。
增程电动汽车的未来
既然没有任何竞争，那从市场的角度看，应该是一片蓝海才对。
可如果是蓝海，那为什么恒大、小米等要跨界挤进新能源汽车行业的公司，都没有选择增程电动汽车？
答案只可能有一个，这根本就不是一片海，或者是一片死海！
我们用数据来看一看，增程电动汽车的未来到底是什么情况。
根据乘联会最新数据，2021年1-3月份，插电混动新能源汽车共销售73033辆。理想ONE销量12321辆。除了理想ONE，没有上榜的增程电动汽车，预计增程电动汽车总销量不超过13000辆，占比约17.8%。
这不到1/5的市场份额，都是怎么产生的呢？
我们再看看乘联会的数据：
新能源汽车十大市场3月共销售83264辆，占比44%。其中有6个都是机动车限购城市，共销售64900辆，总占比34%，超过三分之一。
其中除北京外的5个城市都不限插电混动，这5个城市插电混动销量为15050辆。按照增程电动汽车的销售比例，这5个城市约销售增程电动汽车3000辆，而这些车基本都是理想ONE。
也就是说理想ONE 3月份销量有一多半都是限购政策催生的。
上海今年2月份已经发布了到2023年停止插电混动作为新能源的上牌政策，预计其他限购城市也会跟进，比较北京市指定的新能源牌照政策是最有指导意义的。
如果插电混动失去了新能源限购市场，那在上述5个城市的销量可以参考北京的比例。也就是说大约一半的市场会因为限购政策消失。
按照3月份的销量，也就是说增程电动汽车的季度销量大约7000辆，全年销量不超过30000辆。
之前这个市场几乎都是理想ONE的，现在由于华为给赛力斯背书，这个市场变得更加不确定了。
不管怎么样，这么小的一个市场，容不下华为智能汽车。
华为的下一部智能汽车，一定会是纯电动汽车！