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传递科技背后的思考
大家好，今天我们说一说华为智能汽车的事儿。
先八卦一下，本届上海车展，真的是出乎所有厂家的意料。所有车企，尤其是传统巨头，在本届车展前卯足了劲儿，要向消费者展示自己进击智能汽车的决心。包括一直声称“不造整车”的华为，也做足了两手准备。一是借着北汽极狐阿尔法S的上市，推出了华为智能汽车解决方案HI；二是推出了华为智选首款电动汽车赛力斯SF5。
然而，人算不如天算，半路杀出特斯拉车顶维权女孩，打乱了所有车企的计划。从车展媒体日伊始，特斯拉就像一个巨大的黑洞，将所有的公众注意力全部吸了进去，包括大众丰田等老牌企业在内的所有车企，在特斯拉面前都变成了微不足道的Others。
虽然华为在本次车展上的影响力被意外削弱，但是华为在智能汽车领域的野心是有目共睹的。华为从来不避讳这一点，轮值董事长徐直军在华为开发者大会上表示，华为的自动驾驶是最好的，比特斯拉还好！
所以，我们还是要说说华为的智能汽车。
今天，就先说说华为智选赛力斯SF5。
估计绝大多数读者在看到华为智选赛力斯SF5的时候都是一头雾水，那就先说说赛力斯是怎么回事。
赛力斯的前世今生
如果给大家说东风小康，那大家一定不陌生吧。
东风小康货车
赛力斯SF5和东风小康货车是兄弟，这样说大家能理解了吧。
赛力斯是重庆金康新能源汽车有限公司的高端电动车品牌。而重庆金康和东风小康都是重庆小康工业集团的子公司（一个是2012年成立，一个是2003年成立），重庆小康工业集团的大股东则是重庆小康控股和东风汽车。
那赛力斯的技术来自于东风小康么？NO，赛力斯脱胎于另外一家美国公司。怎么越说越乱？大家别急，耐心看。
2016年小康股份通过收购的方式在美国成立了SF MOTORS公司，致力于新能源汽车研发。SF聘请了特斯拉创始人和首任CEO马丁·埃伯哈德担任公司高级顾问，并自诩为特斯拉的攻擂者。2018年3月在美国硅谷发布了SF5和SF7两款概念车，同年7月在北京面向国内发布了金菓EV SF5。
原定2019年SF5上市，但是随后SF发展不顺，产品一拖再拖，小康股份的海外行动也不得不转回国内。在小康股份将SF MOTORS的股权全部转给金康新能源后，SF5也顺理成章地成为了金康新能源的高端产品，并摇身一变，成为了赛力斯SF5。
现在大家清楚赛力斯的来龙去脉了吧，赛力斯就是小康集团试图通过海外收购涉足新能源高端领域的产物。
赛力斯SF5解析
咱们接着说SF5，这款车最初是要攻擂特斯拉，所以2018年最初的设计是要做成纯电汽车，续航目标500公里，这在当时十分有竞争力。
到了2019，国内版金果EV SF5一度变成了油电混动，对手成了比亚迪。
到了2020年初，在工信部申报的SF5又变成了纯电动，对手从特斯拉变成了新势力。
2020年下半年，金康新能源把品牌切换成了赛力斯，SF5也摇身一变，成为了纯电增程，对手又变成了理想汽车。
这是要把整个新能源汽车朋友圈得罪个遍啊！从SF5坎坷的历程，可以看出小康股份在新能源汽车领域的纠结。
2020年11月重庆车展，SF5四驱高性能版终于上市，官方指导价33.90万元。随后在2020成都车展，SF5又增加了两驱高性能运动版和四驱高性能运动版，官方指导价24.90万元和27.90万元。
然而，市场是无情的，消费者也是无情的。虽然特斯拉和五菱在高低端市场销量大涨，可SF5就连一点儿涟漪都没能搅动起来。
SF5就这样悄悄的来了，又悄悄的走了，挥一挥衣袖，不带走一片云彩。
虽然SF5的上市计划没有成功，但SF5的技术特性在这一阶段终于定型了。
技术特点主要有：
- 前后双电机（两驱为后电机）全部为自研的异步交流电机，一体化设计；
- 1.5T四缸增程器；
- 电池包35kWh，纯电续航150公里；
- 0百加速4.8秒（四驱）；
- SERES Pilot智能驾驶辅助系统，包含主流L2.5功能。
说实话，这么一个莫名其妙的品牌，想要靠上面的参数撼动25-35万区间的新能源市场，实在是痴人说梦。
就在金康新能源越陷越深的时候，华为伸出了援助之手。
华为赋能赛力斯
华为给赛力斯带来了什么？主要是三大提升：
我们一个一个说。
HUAWEI DriveONE电驱动系统。赛力斯在华为介入之前，前后电机都是自己的SEP 200异步交流电机，当然这个电机也是一体化，毕竟一体化已经是主流趋势。
赛力斯的交流电机，虽然马力大，但是效率和华为的永磁同步电机相比要低，所以更费电。因此SF5四驱版本的后电机换成了HUAWEI DriveONE电驱，纯电续航也从150提到了180公里。得益于华为的技术，0百加速也提高了0.12S，达到4.68S。
而两驱版本的后驱电机仍然是自家的SEP 200。所以想要体验华为汽车的感觉，只能选择四驱版本。
HUAWEI HiCar。这就是华为的车机系统，也是华为主推的产品，鸿蒙的希望首先就落在华为车机上，把它理解成华为手机平板的延续也行。
HUAWEI Sound。这是华为针对车载音频系统的调教，车载音响这一块儿，仁者见仁，智者见智，真的无法评论。
还有其他的赋能么？对不起没有了！
什么？难道没有华为最厉害的无人驾驶？那个在北汽极狐上演示的据说超过特斯拉的无人驾驶？
对不起，这个真没有。
我们可以看一下SF5的配置：
- 高精毫米波雷达3个。
- 高感知摄像头1个，环境摄像头4个。
- 超声波雷达8个。
华为最新推出的4D毫米波雷达、激光雷达、L4无人驾驶等功能，统统没有。而且是硬件不支持，后续也无法升级。
通过上面的分析，读者能看出来，如果花21.68万买了一款华为智选塞力斯SF5两驱版本，相当于买了一台小康生产的电动增程汽车，得到一个华为平板（HiCar系统）和一套华为认证的音响，还有就是华为智选的Logo。
当然了，华为也还有一些隐性的付出，作为华为智选产品，华为要对厂家的研发、供应链、生产等环节进行认证和监管，但是毕竟这不是华为自己的供应商和工厂，赛力斯也不是华为自己的产品。
到底选不选赛力斯，就得靠消费者自己的判断力了 。
华为智能汽车的野心
上面说了，华为从不掩饰自己在智能汽车上的野心。
但是从首款华为智选赛力斯SF5上，暂时还看不到华为的野心能够实现。
或许，后续华为智选会加入更多高端品牌。
即使华为把奥迪的电动车加入华为智选，依然不是华为的品牌。
想卖车就卖车，想造车就造车，最怕的就是战略上摇摆不定。
我始终认为，不管华为和北汽长安广汽合作，还是和奔驰宝马奥迪合作，没有自己的汽车，那在汽车圈就没有绝对的影响力！
后续我也会继续输出关于华为智能汽车的思考。
如果您感兴趣，也欢迎关注我。
谢谢！