01
楔子
这两年，“城市更新”成了一个热门的词，高频的出现在很多场合，作为设计师的你，自然也不会陌生。
今天这篇文章，良子想借着一个不成功的项目，浅谈下城市更新中一个细分的设计市场——美丽街道。
街道作为城市公共区域的组成部分，是最容易出形象的地方。所以，通过提升街道的面貌，达到激发城市活力的目标，成为了各地政府的共识。因此，全国各地的美丽街道项目层数不穷。
02
谁的街道？
街道属于谁？
在不同的时期，有不同的答案。
在汽车还没有普及之前，街道属于行人和自行车。
随着汽车保有量的激增，现在的街道毫无疑问属于机动车。
伴随着城市更新的不断深入，“还街于民”的呼声开始不绝于耳。有一本书叫《抢街》，描绘的是美国纽约的街道如何升级改造，以及随之而来的公共关系的变化，有兴趣的朋友可以去看看。
“谁的街道？”这个问题，虽然未必有统一的标准答案，但每个人心中可能都会有自己的“标准答案”。
城市是人民的城市！
无论是城市规划还是城市建设，无论是新城区建设还是老城区改造，都要坚持以人民为中心，聚焦人民群众的需求，合理安排生产、生活、生态空间，走内涵式、集约型、绿色化的高质量发展路子，努力创造宜业、宜居、宜乐、宜游的良好环境，让人民有更多获得感，为人民创造更加幸福的美好生活。
所以，在做设计之前，想明白“谁的街道”这个问题，就能规避方向性的错误，也就不会一味的去追求“网红效应”了。
03
分类&分级
不管是一线城市还是七八线城市，我们经常听到业主说：“我们要对标XX城市”。而这个XX城市可能离着我们十万八千里，两个城市的规模和能级，知名度等都不可相提并论。
虽然“力争上游”的精神是值得肯定的，但是每个城市都应该有自己的定位，并不是盲目的“攀比”，一味的“模仿”就能成为那个对标的城市。
在美丽街道这个设计课题上，我觉得也应该”量力而行“，所以提出”区域分类，管理分级“的策略，是行之有效的。
在一线城市，基本会把街道空间分成3类区域。（大致如下图）
其实很多3、4线城市的核心区域都呈现着三类区域的面貌，却憧憬着成为一类区域的样子，这中间有不小差距，难度不小啊。有时并不是设计上无能为力，而是管理跟不上。
以东台鼓楼路为例（上图）：
问题一：占道经营，影响通行！
问题二：停车规划不合理！
问题三：业态低端，影响市容！
问题四：建筑风格混杂，断层痕迹明显！
这些问题，其实大多数的城市街道都在面临，而且没有很好的办法去应对。既要保留市井的“烟火气”，又要让街道“美轮美奂”，这个题本来可能就“无解”。
上图是文和友的一个项目，这是一家致力于营造市井场景的餐饮文化传播企业，我想各地政府是不太能接受管辖下的街道呈现这种状态的吧。
东台鼓楼路多数路段属于第三类区域，以整治为主；而更新的目标可以定位为第二类区域，以精致和活力作为提升的目标。
所以，在东台这个项目上，我们对项目的定位是向上海愚园路学习，而不是新天地。
除此之外，我们还给城市管理“献计献策”。
对占道经营等影响市容的活动，坚决取缔。
对业态低端、影响形象的商家，以“腾笼换鸟”的方式调整。
对停车规划不合理的现象，通过调整原有管理标准来实现目标。
这些都是提升街道形象的必修课。不然，设计的再漂亮也是枉然，没过几天又恢复到原来”脏乱差“的状态了。
04
分区统一
很多城市的核心区都面临一个相同的问题：由于建设年代的不同，建筑风貌呈现出“百家争鸣”的状态（大杂烩）。所以，一条2公里长的街道，可能会有各种形式的建筑，风格更是五法八门。
东台鼓楼街也是同样的问题。如上图，设计范围可以分成东、中、西三段，其中中段还规划成了步行街。这条街的风格也是非常的多变啊，中式、欧式，红屋顶、灰屋顶，一应俱全。（如下图）
最简单粗暴的解决方案就是：完全统一成某一种风格。
那到底是哪种风格呢？
设计师们开始挖空心思，牵强附会了。
我就见到过把一条街道打造成日式风格的，虽然设计上看还不错，但最近“福岛核废水直排大海”的新闻一出，这条街生意还好吗？
我还记得有一年抗日游行，很多日系车和商家被砸了，味千拉面也在其中。后来味千发声明说：自己是家香港企业，是被误伤的。
每个人都有自己的喜好，都有发表自己喜好的权利。再加上现在网络发达，不管选择哪种风格，都会有质疑之声。
还记得常德路店招事件吗？
对于不同建设时期，不同建设标准引起的建筑风格不统一问题，我们可以 采取“因地制宜，分区统一”的办法来实现城市面貌的协调统一，不刻意追求“整齐划一”，也不磨灭城市居民的记忆。
05
设计落地
完成了前面一系列的论证和推导，就来到了设计环节。
设计界面
首先我们建议美丽街道的设计界面，不是单纯的沿街底层区域（3米以下），还应考虑二层以上部分（如上图）。
局部平屋顶的建筑 ，还可考虑“平改坡”，提升城市风貌的同时，解决居民屋顶渗漏问题，给居 民更多获得感。
场所营造
街道空间的构成，除了 要满足人的整体 视觉观赏需求， 还要满足广大人民群众日益提高的 审美要求。
不同的观赏距离，不同的观赏角度， 产生的风景都不一样。 通过对“材质”、“色彩”、“视线”等的规划，合理运用，达到“场所精神”的营造目标。
工种协同
任何一条的街道更新，都涉及“建筑、景观、给排水、电气“等多个专业，还有绿容局、城管、街道等多个部门的协同管理。
所以，城市更新类项目虽然体量不大，但是”麻雀虽小、五脏俱全“，组织协调工作是设计效果落地的有力保障。
基于对美丽街道空间更新的思考，对东台鼓楼街项目的初步理解，我们完成了以下的设计成果，并节选其中两个节点展示。
节点A
是一个以欧式风格建筑组成的十字路口，但因为颜色和材质不统一，建筑符号也有差异，导致整体效果不理想。
在更新设计中，我们发现建筑拆除的可能性几乎没有，所以采取了统一其颜色和符号的方式，强化其风貌，达到更新的效果。
节点B
是一段300米左右长的街道，其红砖的元素比较”显眼“，其他特征不明显，也没有特殊的文化符号。
在更新设计中，我们提取了街道原有的红砖元素，设计成局部统一的风貌，从而强化商业气氛，激发城市活力。
在设计过程中，我们也会运用到很多的设计原则和主义，穿插不少的设计手法和手段。但归根结底，设计是建立在一定”逻辑“上的效果表达。
06
城市运营
仅从一个项目谈城市运营，难免有一些小题大作。但随着城市的发展，城市运营的概念已经被越来越多的人所认识和接受。不少开发企业也开始转型成城市运营商，比较著名的有万科、花样年等。
而在美丽街道项目中，我们除了要考虑硬件，比如建筑、构筑物，设备装置、景观绿化等。更需要关注”软质“的，"无形"的一些东西。
比如：一年365天，每一天其实都不一样。在一些特殊的日子里，就可以做一些特殊的活动，来提升节庆的氛围。
另外，随着人民日益增长的美好生活需要，人文和艺术的比重在不断的上升。街头的一些艺术和文化设施也慢慢出现在中国的城市和街道上。
智慧城市的口号也被提出了一段时间，除了街头密布的摄像头等设备来保障城市的安全之外，一些商家也开始通过互动设备来采集数据 （T字开头企业就是一部部移动的数据采集设备） ，所以街道成了各家必争之地。
街道由无数的人、物、信息流组成。 街道的更新，我们的政府除了关注建设期，更应该建立起“运营”的思维，长效管理。
07
结束语
从某种意义上讲，这是个失败的项目。但通过对这个项目的反思，我们还是有所“收获”。
谁的街道？谁在抢街？我们找到了答案——人民的城市。
针对不同的城市，不同的街道，我们采用“区域分类，管理分级”的方法。
时代的烙印，街道的“断层”现象，我们采取了“分区统一，因地制宜”的策略。
美丽街道是城市更新重要的组成部分，而运营城市的观念可以从街头开始！