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昨晚的特斯拉深夜道歉，仿佛前一天还傲慢地表示“不妥协”态度的不是自己。
包括新华社，这次所有的舆论几乎都站在了张女士那一边，因为刹车失灵致一家四口险些丧命，特斯拉一副“不把人命当事儿”的处理方式，搁谁也咽不下这口气。
遥想特斯拉刚进入中国市场那会儿，顶配超百万的Model S，满满的精英味，告别尾气熏天。
那时候开一辆特斯拉出街，那个拉风劲，绝了。
圈粉无数的特斯拉能走到今天，其实颇有点“脱粉回踩”的味道。
从2016年Model 3问世开始，特斯拉的操作就很让人看不懂了。
20多万拿下整车，维持了多年的品牌定位被打破。吸引大批刚需人群，然后迅速降价，对客户的态度就像A股对韭菜。
刚需的客户我要拿下，但是客户的需求我不管。
从车聚网的数据来看，2013、2014年，全球已知的特斯拉事故共6起；到2016年，一年就有9起。
车东西做了一份去年下半年至今年1月份的中国特斯拉事故统计，半年发生15次。
这还仅仅是针对“失控”这一项，并不包含其他因素造成的事故。
特斯拉的回应方式字里行间就是两个字“甩锅”，从“道路太滑”、“踩刹车力度不够”到“事故路段是下坡路”，实在不行就说是“电流过载”。
今天另一位大闹车展的当事人也表态，特斯拉曾承诺将自己的事故车辆修好后，再转卖给其他客户。
听听，你们家造车的费用都被火箭撞没了吗？怎么这么小气巴拉的。
特斯拉车主维权的新闻屡见不鲜，从车体横幅到模特站台，特斯拉维权的车主都可以组成一个遍布大江南北的车友会。
特斯拉最激烈的敌人，都由特斯拉亲手塑造，也曾是钟爱特斯拉的客户。
特斯拉称自己的调查结果是“有90%的人愿意选择特斯拉”。
用大数据来呈现市场选择，是很聪明的说法，但另外10%的人为什么“由爱生恨”呢？为什么选择不顾体面地维权呢？
事情的发展还处于焦灼状态，但很希望特斯拉明白的一点是：我们选择特斯拉，是因为你们有能力造出这样的车，而不是因为只有你们可以。
如果高端的技术成为你们店大欺客的骄傲，那未免也太看不起我们了。