叮咚，车门马上关闭。
下一站终点站“横盘”，请各位坐好扶稳。
这一趟东莞楼市的周期列车，终于要到站了。
有的人撞大运跟随这趟列车，实现财务自由。
有的人步伐迈错，下错站，失去做“富一代”的机遇。
还有的人彳亍在进站口，不知车上发生了什么……
美好也罢、痛心也罢，列车已驶向终点站，再捶胸顿足，历史也不会开倒车，给你穿越的机会。
那怎么办？
从现在开始，整装待发，时刻准备着下一趟列车的到来。
今天就来聊一聊，这个准备该如何做？
横盘才是培育大红利的土壤
没经历过横盘的人，不足以看懂中国地产。
所以今天我们携手走进“横盘新时代”，应该感到庆幸，从投资经验上来说，我们将会变得更圆满、更有底蕴。
有人谈“横盘”色变，其实大可不必。
有人想规避横盘期，怎么可能？这是伪命题。市场规律在此，无法规避，只能接纳。
以史为鉴，可以知兴衰。
先来剖析下，一个楼市周期是如何形成，又如何被打破的？
一个周期分上半场和下半场。以2016年为例：
上半场是这样的：
前三季度就是一个字，涨涨涨。2016年被冠为地王年、暴涨年、杠杆年、调控年。对了，这一年的5月26日，东莞首条地铁——R2线全线开通啦。
下半场是这样的：
2016年10月6日，东莞调控凌空出世，毫无衔接的进入“限购年代”，Duang的一下，就把17/18年夯实在横盘的坐标轴上。
上半场是不是熟悉的味道，下半场是不是熟悉的配方？
那么下半场的横盘是如何被打破的呢？
此前我们已分析过周期的内在逻辑，这里只说关键点（回看详情点这里：东莞南城这次房价疯涨，还要从去年3月份说起）。
一切的复苏和复元，皆因东莞国际商务区即东莞CBD的定调。
东莞CBD效果图，图源网络
2019年3月20日，东莞南城国际商务区，升级为东莞国际商务区。
接着西平和CBD地块拍卖，地价频创新高。同时松山湖借助华为之势，火遍全国。
然后，然后就到了我们熟悉的2020。
725新政、903限售、227莞六条，一顿调控，列车就驶向本周期的终点站。
没有横盘，哪来上涨。你以为的横盘，其实是下一轮涨幅的开端。
只是从横盘蝶变到上涨，差一个城市能量级的超级利好。
下一个城市超级利好，就是它
剖析东莞未来，就要从CBD、松山湖、滨海湾、轨道建设四大元素去琢磨。
CBD和松山湖无疑已是高位悬盘，不是普通人能吃得消的，红利已被透支，只能卧薪尝胆、养精蓄锐。
滨海湾呢，又是个小BABY，正处嗷嗷待哺，疯狂吃奶期。现在买入，估计得抱很长一段时间。
更何况滨海湾红线内无新盘，只有两个二手小区。没得选，还要耐心守着它长大，也不符合大多数人的购房理念。
只有轨道建设，能为大多数东莞人带来希望和美好。
打开东莞轨道远期规划的图纸，映入眼帘的，最关键的一条，也是当下建设速度最快的一条路线，就是R1线。
全线57.44㎞，共设21个车站，横贯10个镇区，妥妥一条横向打通东莞内部的龙脉线路。
未来它还将与深圳6号线、广州5号线相连，直达穗深两大湾区经济中心。
这趟城市能量级的超级列车，绝非纸上谈兵。
R1线建设速度正在不断加快。
新源路站、东城南站、滨江路站……多个站点都已进入地下盾构区间的作业，预计2024年一期工程将通车。
并且R1线极有可能是首条打通广深两地的地铁路线，凭借这样的湾区优势，1号线就是现在这个“横盘期”的解药。
涨一年，横个两三年。
按这个周期规律推送，当下横盘期预计会到2023、2024年左右结束，跟1号线的通车时间刚好吻合。
同时我们也要警惕，想踏上这趟龙脉地铁，只有3年时间。
R1线施工图，图源网络
倒着来看。
2023年，那时人人都知1号线物业的价值，洼地早被填平，买入就是下一次的站岗。
2022年，R1沿线有几个，有没有新盘推出，还是个问题。
2021年，也就是今年，如有好的沿线房源，正是买入好时机。
“投资就是这么逆反人性，你们所喜欢的连续大幅上涨，才是真的藏风险。而你们不喜欢的下跌调整，就是我的收益源头”。
这是金句，出自房视君敬佩的一位股市投资人，它同样也适合楼市的发展。
1号线先机在此
大方向指明啦，下一步就是如何落位？
R1线很长，21个站点，哪个站点有机会？
当然是那些处于核心地段的项目。
房视君梳理了R1线周边已出让地块、及在售项目供大家参考。
据不完全统计，R1沿线，水乡新城片区，有9个在售/待售项目。
值得关注的是，近年供应紧缺，且又紧邻南城的道滘。
区域内有道滘站和道滘东站，共3个全新楼盘待售，分别为阳光城·翡丽湾、里岸、嘉霖玥尚府。
R1沿线洋房价格高点则在主城区万江，目前在售洋房价格区间在3.2-4.2万/㎡之间。
松山湖片区则有8个在售/待售楼盘，多项目处于在建，以及待加推状态，在售洋房价格区间在3.5-3.6万/㎡之间。
R1线终点来到黄江，区域内有2个站点，目前仅有1个在售洋房项目，富基·云山湖镜，在售价格为3.2-3.3万/㎡。