图为安124
近日，据媒体报道，由于面临装备老化的问题，俄罗斯想与中国复产安124，甚至主动找中国复产一流军机，但是俄罗斯还是没想通，虽然其主动拉拢中国恢复生产大型运输机，却绝口不提“白天鹅”，俄军为何珍藏“白天鹅”不给，作为俄罗斯空军的压箱底宝贝，俄罗斯表现得十分谨慎。
图为安124
事实上，俄罗斯目前的工业体系很大程度上是苏联时期留下来的，早在上个世纪中后期，苏联就建立起了技术水平可以和美国相比拟的高端航空产业，大型船舶制造能力，不仅率先组建了空间站，还建造了大型航空母舰，而在常规航空领域，安东诺夫先后开发了世界上最大的运输局，安124就是一款被设计用来大批量制造的军用运输机，可以运输包括主战坦克和大型基础设施，并做到快速部署。
图为安124
安124一经面世，就创造了诸多的世界纪录，直到安224出现之后，安124仍然是世界上第二大的重型运输机，最新的改进型可以满载150吨货物，目前俄罗斯一共列装了不到百架安124，主要的用户为俄罗斯空军和航空公司，另外乌克兰安东诺夫公司也装备数架改进型安124进行航空运输业务，由于俄军所使用的这批运输机机龄已高，机械寿命几乎已达极限，这给高强度飞行任务带来极高的安全隐患，所以俄罗斯急迫的想要重新恢复这批运输机的生产。
为了更好地实现安124的恢复生产，俄罗斯甚至拉上了中国进行投资，毕竟这种大型运输机在国际市场上的需求量极大，乌克兰安东诺夫公司更是凭借其数架运输机获得了大量的利润，尤其是这种大型运输机使用的D18航空发动机技术掌握在马达西奇手上，虽然目前俄乌两国关系比较紧张，双方围绕航空发动机技术授权展开了一系列谈判，为了实现安124的重建，需要中俄乌三国进行深化合作，但就目前的实际情况来看，俄罗斯能否完成生产线资源的重组仍然是个问题。
图为安124
对于中国而言，和俄罗斯的这次合作显然是有利于航空产业经验的积累，但俄罗斯在高端航空产品上仍然有所保留，从之前马达西奇拒绝合作，俄罗斯拒绝分享图160大型轰炸机技术经验的事情就可见一斑，各国仍然对自己的尖端技术进行严格的保护。
作为目前国际市场最受瞩目的产品之一，大型运输机能够提供快速的货物运输能力，是现代高端运输体系的重要一环，也是一个国家军事战略运输能力的体现，未来中国要发展更高端的大型运输机，仍然需要抓住合作的机遇，积极学习和吸收先进的航空技术。