细心的朋友如果注意观察，一定会注意到不少飞机的机身上都会有密密麻麻的网状孔，就像我们平时生活里会用到的筛子一样，比如说下图就是欧洲台风战机的进气道，就在进气道的表面上分布着密密麻麻的小孔。
↑“台风”战机进气道上表面的“筛子”↑
而类似的，不少战机都会有这样的结构。那么好端端的，为什么要在飞机的表面打上这么多小孔呢？不怕漏风吗？
↑“枭龙”战机进气道位置的“筛子”↑
↑F-22进气道位置的“筛子”↑
事实上，这个东西就是用来“漏风”的，并且对于飞机的正常飞行而言，这个风必须要漏，不得不漏，因为要防范着一种叫做“附面层”的东西。
什么叫附面层
空气、水这些都是流体，而当流体轻拂过物体表面的时候，会产生一种奇特的现象：附面层。简单说，因为物体表面跟气流之间会存在摩擦，所以在特别靠近物体表面的位置，气流相对物体表面几乎是不动的。
我们可以想想这样的场景：
排列整齐的一大群人在一堵墙的一侧，以一定的速度行走。最靠近墙的第一列因为贴着墙，被限制住了动作，所以没法往前走，速度为0。第二列的队员会受到第一列的影响，但是好歹可以往前蹭一蹭，速度虽然依然很慢，但好歹不是静止不动了。类似的，第三列相对第二列，速度会更快一点儿，第四列相对第三列，速度还能更快……越往外的队列，行进的速度就越快，直到往外到了某一列，速度终于跟方阵整体的速度差不多了。
↑用行进队列来比喻附面层现象↑
下面这张图就展示了什么是附面层，我们可以从图中看到，在远离物体表面的地方，气流流动非常正常，但是越靠近物体表面，气流速度就越低。而这部分“不正常流动”的气流，就是“附面层”。
↑流体中的“附面层”现象↑
不要以为附面层离我们很远，我们观察不到，实际上，我们所有人都生活在附面层中。下面就是风速和高度之间的关系，我们发现，在一定范围内，越靠近地面的地方，风速就越低。
↑风速和高度之间的关系（横坐标-风速；纵坐标-高度）↑
简单说，地球在转动，会带动周围的大气一起运动，而最靠近地表的那部分大气会几乎相对地表静止，或者换句话说，就是我们站在地表上，会觉得风速很低。
而我们看到的飞机表面的“筛子”，为的就是消除这些附面层。
为什么要防着附面层？
当流体刚开始接触物体、安稳地流动的时候，附面层的厚度实际上很小很小（往往只有几个毫米），可能需要通过放大镜仔细观察才能够看到这一层薄薄的气流层。那么为什么飞机必须要小心防范着这看似微不足道的附面层呢？这是因为附面层有可能会发生“扩散”。
我们知道，流体的流动往往是不稳定的，稍有一些扰动就会引起整个系统的崩溃。我们还是拿刚刚行进的队列举例：
虽然一开始整个队伍还是有条不紊地往前走，结果突然有一个同学被绊倒了，影响到了旁边的同学，然后大家一个接着一个倒下来，最后整个队伍都乱了。
或者还有一种情况，就是这个墙并不是平直的，而是在哪儿拐了个不大不小的弯，所以靠墙的队伍就先乱了，然后再逐层往外影响，最后依旧是整个队伍混乱不堪。
而气流在飞机表面的流动也是一样的，只要气流一直贴着物体表面走，那么迟早会因为各种各样的原因而产生湍流现象：这些原因可能是物体表面形状改变，可能是一个微小的扰动，又或者气流本身的方向就变了，总之，原本横向流动的气流突然变得乱七八糟，这对飞机的影响就大了。
↑流体附面层的扩散↑
↑附面层实际上非常不稳定↑
比如说飞机的进气道，一旦进气道内出现附面层扩散的现象，就意味着原本“整整齐齐”进入发动机的气流变得“混乱不堪”，而发动机就会像人喝水被呛到一样，发生名为“喘振”的现象，威胁到飞机的安全运行。
所以防着附面层，主要是防止附面层扩散。
“筛子”是怎么防止附面层扩散的？
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附面层的扩散本质上说，就是气流不好好顺着物体表面横向流动，而是要往远离表面的方向流动，那么只要放开一些小孔，把那些已经紊乱的气流吸走、使得想往外拐弯的气流“拉”回来就好了。下图就是这些“筛子”的基本结构，学名叫做附面层吸附孔。
↑附面层吸附孔↑
小孔的内部实际上就是一个空腔，而当气流流过这些小孔的时候，就会往这些小孔里面钻，气流就有了一个往内拐的趋势，自然就不会往远离物体表面的方向“扩散”了。
下面两张图就对比了有附面层吸附孔和没有吸附孔时，气体流动的情况，以及附面层的厚度。显然，附面层吸附孔对于减小附面层厚度、防止附面层扩散，效果是很显著的。
↑左图-没有附面层吸附孔；右图-有附面层吸附孔↑
↑左图-没有吸附孔时附面层厚度；右图-有吸附孔时附面层厚度↑
结论
飞机表面的筛子可不是为了过滤什么东西，而是为了“漏气”，目的就是防止附面层扩散引起的飞机气动性能变化，尤其是飞机发动机进口位置，这可是关系到飞机正常运行的关键因素。当然了，对于飞机发动机进气道的附面层消除技术还有很多，我们以后有机会可以接着再聊。
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风上风云｜云端故事
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