对于喜欢出游的旅行爱好者来说，如今的交通真的已经越来越方便了，几十年时间，我们可以很轻松的坐着高铁、飞机、地铁等交通工具去往各大城市，甚至很多中小城市都已经非常快捷的到达，这不免让人感到时代的进步给人们带来了极大的便利。
但是，凡事都有一个度，近日国家发布了一则通知：严格控制建设既有高铁的平行线路，严禁以新建城际铁路、市域（郊）铁路名义违规变相建设地铁、轻轨。
曾经地铁只会出现在北上广这样的一线城市，而如今在一些小城市都已经拥有了属于自己的地铁，比如兰州、太原、贵阳等城市，全国共有40多个城市开通了城市轨道交通，其中30多城开通了地铁。
后来，又有了新规，地铁要求GDP3000亿元以上、市区人口300万以上、地方一般预算收入300亿以上。
这就将一些城市的地铁门给严严实实的堵上了，惠州看似还不错，就因为人口不满足要求无法在地铁上与深圳对接，内蒙古包头当初开建地铁亦是如此，一度已经开工，不足百天即被叫停，迄今尚未恢复。
未来，不是所有城市都能建设时速350公里级别的高铁，速度越快，标准越高，投入就越大，但是这也要和当地经济联系起来才行，未来的350公里时速高铁只会在6个超大城市（北上广深津渝）、10个特大城市（东莞、武汉、成都、杭州、南京、郑州、西安、济南、沈阳、青岛）的人流密集处流通，而这些城市未来也是中国主要的交通枢纽城市，所以未来，这16个城市的机会才是最大的。
在6大主轴、7条走廊、8条通道，形成的“八纵八横”铁路网主骨架基本已经涵盖了这些城市，所以中小城市就基本已经出局了。
杜绝平行线路的重复，本来高铁平行线路是为了缓解两地人流的压力，如广深铁路与广深港高铁，京沪高铁与沪宁城际、京津城际与京沪高铁的平行，这些线路本就处在一线城市之间，人流量却是非常之大，但是广大的中西部地区修建平行线就实在是浪费之极。
地铁，高铁的建设总的来说，投资大，回报慢，我们被称之为基建强国，但是这样规模庞大、耗资巨费的项目，如果没有足够的人流支撑，很容易陷入入不敷出的困境，这也是主要原因之一。
这些年，通过便利的交通，我从四川乘坐飞机到过全国大部分省份以及国外一些地方，后来随着高铁的越来越便捷，而且高铁基本不会延时，我去了北上广深、西安、重庆、贵阳、昆明、武汉、南京、郑州、东北等等地方。
在四川境内，乘坐高铁还去了阆中古城、峨眉山、乐山大佛、眉山、绵阳、德阳、广元等地，高铁确实给了人们很多的方便。
在地铁上，我基本将成都地铁坐了个遍，由于成都是西南重要中心城市，地铁线路短短十年间从无到有，并且总里程达到500公里级别，而且成都地铁客流量在前几日已经突破700万人流，而600万人流更是很常见了，在成都乘坐地铁有一个感受就是，特别在早晚高峰是非常拥挤的，而且即使在平常时期很多年轻人也在乘坐地铁，说明这座城市是非常具有活力的，试想，如果在小城市大力建设地铁乘坐人的数量会下降很多的，这就是地铁效应，高铁效应亦是如此。
未来，要想修建高等级铁路，或者地铁的城市应该是越来越少了，不知道你的家乡有在修建吗？