终于，小米官宣造车了。
以往的遮遮掩掩变成了官宣的正大光明，无论是雷军的最后一次创业，还是年轻人的第一台电动车，都令人既感动不已又期待万分。
不过，由于小米造车的消息太过耀眼，从而让人们忽略了新能源市场其它一些值得关注的新闻。
比如，蔚来汽车注册了全新的车型商标——EF9。这或许将是蔚来第一款纯电动MPV车型；再比如，高合HiPhi X（参数丨图片）赶在3月底正式开启预订，统一售价57万-80万元，高定价的背后也引发了车友们的高争议。
当然，最令我关注的，还是岚图开启了首款量产车型FREE的预售，这款车拥有增程和纯电两个动力版本，其中增程版预售价为31.36万元，纯电版预售价为33.36万元。
说起岚图，很多人可能会觉得陌生，实际上它来头不小。
它是造车新势力中少有的国家队，是东风汽车集团旗下的高端新能源品牌，成立于2018年。短短3年时间，岚图便开启了旗下首款量产车型的预售，展示出了强大而高效的产品推进能力。
▍岚图的“机遇”
机会总是留给有准备的人，岚图FREE此时开启预售，无疑是非常“幸运”的。
为什么这样说呢？
因为此时造车新势力的名声已经得到彻底改观。
先前一提到“造车新势力”，大家脑海里第一时间联想到除了“烧钱”，就是“圈钱”、“骗钱”。
造车新势力的风评从2020年开始发生巨大的转变，这一年，“蔚小理”组成的中国军团横扫美股，它们的股价节节攀升，缔造了汽车产业的新纪元。除了强势股价之外，“蔚小理”的销量也节节攀升，获得了市场、行业、媒体的一致认可。
这也进一步正向刺激了国人的造车热情，百度以及小米等纷纷入局，甚至一贯在造车上语焉不详的滴滴也传出了独立造车的“绯闻”。
如今，人们不再谈造车新势力而色变，关于“PPT造车”、“骗子”的说法也已越来越少。
在这样的大背景下，拥有东风汽车集团做背书的岚图品牌，无疑能更容易的获得消费者的认可。
众多周知，跟那些平地起高楼的造车新势力相比，东风集团是妥妥的国家队，在造车方面有着它们无法比拟的造车积淀和造车实力。说岚图是含着“金汤匙”出生，真是一点都不过分。
站在东风这个巨头的肩膀上，便是岚图超越其他造车新势力的天然优势所在。显然，这是岚图的幸运所在。
不止如此，岚图的幸运还体现在技术路径上。
因为它不是第一个“吃螃蟹”的，所以避免了很多关于增程式路线可行与否的质疑。我们都知道，理想是中国第一家走增程式路线的造车新势力，因而路线科普、消费者教育也是有理想来完成。
市场已经证明，增程式路线是一条可行的路线。
从这个角度上讲，岚图是一个追随者的姿态，它行稳致远的奔跑在前辈理想的车辙下，阻力更小，速度自然也就更快。
更何况，岚图并没有将鸡蛋放在一个篮子里，它采用了一种相对稳妥的策略，一方面脚踏增程式路线，另一方面它也没有忘记在纯电动赛道上布局。
在增程式路线上，岚图无疑是先行者。
尽管这一技术路线被市场认为是一种过渡的路线，但理想已经证明这个赛道可能很宽，并且赛道的参与者寥寥。加上岚图，这条赛道上不过两三个玩家而已。
在纯电动路上，岚图也是积极地参与者。
毋庸置疑，纯电动将是新能源最宽的赛道，甚至没有之一。岚图并没有放弃这个赛道的参赛权，预售价33.36万元的岚图FREE纯电版，在同一级别的市场中，竞争者也不过寥寥，岚图依然具备胜出的潜力。
可以说，一口气推出增程式和纯电动两种版本车型，岚图FREE一鱼两吃，兼顾增程式和纯电动两大赛道，进而也开辟出“杀手锏”式的产品策略。
无疑，岚图是幸运的。岚图FREE的预售，赶在造车新势力口碑转好，互联网车企纷纷入局的背景之下；而岚图押宝的增程式路线，也有理想汽车抢先试水，并且证明了其无限的发展潜力。
▍岚图的“挑战”
“美国，别以为你稳了”，在2019年举办的男篮世界杯前，湖人名宿科比曾经对美国男篮说出这样一句话。而最终，夺冠热门美国男篮不敌法国男篮，止步八强。
如今，新能源市场一片形势大好。岚图FREE押宝两条赛道，走得相当稳妥，前途似乎一片光明。但岚图别以为自己稳了，它同样存在着一些隐忧。
相比蔚来、理想等造车新势力，新生的岚图在知名度方面，存在天然的劣势。
更重要的是，造车新势力已经进入到品牌人格化的发展阶段，比如提到理想汽车，我们便会想到李想。作为曾经两次前往纳斯达克敲钟的80后企业家，李想有着非常强大的个人魅力，因为这些，理想汽车也收到了很多忠实的拥趸。
事实上，不止是理想，蔚来和小鹏同样存在这种情况。李斌和何小鹏的个人魅力，为车企本身增添了很多活力，让它们极具话题性的同时，能够更加快速的吸粉。
而岚图造车新势力国家队的身份，此时却成为它品牌人格化的阻碍，它能够给人留下的印象，依然是东风集团旗下高端子品牌。这种固化的印象很难向着人格化的方向发展，因此岚图也少了很多话题性，从而在新能源市场少了很多感召力。
除此之外，岚图的隐忧还在于与用户沟通的能力。
如今，造车新势力与用户之间有着很强的联系，通过与用户的紧密相连，它们能够及时获得用户对产品的反馈，从而能够对产品进行及时的调整升级，实现正向的影响。
造车新势力与用户连接最深的，非蔚来莫属。蔚来持续不断地在连接用户上进行投入，对他们进行全周期的服务，听取他们宝贵的建议；这让用户拥有一种归属感，从而更愿意自发地将身边的亲朋好友引荐到这个社群之中。
不得不说，传统车企是不太重视与用户沟通的，在它们眼里，交车的那一刻交易便已经结束了。如此一来，岚图是否能够摆脱这种固化的思维，实现与用户的有效连接，也值得商榷。
除此之外，岚图FREE一鱼两吃的做法，同样是存在隐忧的。
如果能够如设想的那般，岚图FREE增程版和纯电版在各自的赛道上奔跑的潇洒自如，那自然是皆大欢喜的事情。
倘若二者的表现不如预期，只有一种车型表现抢眼，另外一种车型无人问津，那么岚图是否还要延续双线作战的策略呢？
众所周知，一款车的研发是需要相当大的资金，若岚图FREE其中一款车销量不佳，那对岚图来说也是较大的负担。表现不佳的车型便犹如鸡肋，对岚图来说食之无味，弃之可惜。
造车新势力已经证明，造车是一笔烧钱的买卖，所以有限的资金要花到钢刃上。
目前，造车新势力已经进入下半场，除了已经上市的“蔚小理”，剩下的大都在准备上市。上市之后，才能够轻松的在资本市场获得大量的资金，投入到新车型的研发以及未来的发展之中。
相比于已经成名的造车新势力，岚图汽车目前仍处于起步阶段，其研发所需的资金来自于东风汽车集团。如果岚图在新能源市场没有起色的话，东风汽车是否能够持续为它“烧钱”呢？
当然，岚图最终也许会选择上市。但需要考虑的是，相比造车新势力的话题性十足，岚图本身是缺少话题性的。这意味即便上市之后，岚图的融资数额也比较有限，而这或许也会限制它的发展。
新能源市场的未来十分美好，但其中的竞争也很残酷，如今众多造车新势力或许只能剩下一家或几家，而岚图需要做的，便是成为其中之一。
造车从来都不是一件容易的事情，那些倒下的造车新势力已经证明了这一点。但是关关难过关关过，能在此时推出首款量产车型，想必岚图已经准备好了。
至于岚图会在新能源市场描绘怎样一副“蓝图”，相信时间会证明。